හෙළවංශය නමවන වැඩසටහන

හෙළවංශය නමවන වැඩසටහන

දෙරණ නාලිකාවෙන් ප්‍රචාරය කරනු ලබන හෙළ වංශය වැඩසටනේ නමවන වැඩසටහන

"Helawanshaya" "හෙළවංශය"
ඔබෙන් වසන්ව ගිය එසේත් නැත්නම් ඔබෙන් හිතා මතා වසන් කළ ඒ මහා හෙළ ශිෂ්ඨාචාරය, ඓතිහාසික කාරනය යලිත් මතු කරන්නට අපට අවසරයි.....

රාවණ රජුගේ දඬු මොනර අහසට නැග්ගෙව්වේ රිවස්ටර්න් කඳු මුදුනේ සුළං ධාරාවලින්

රාවණ රජුගේ දඬු මොනර අහසට නැග්ගෙව්වේ රිවස්ටර්න් කඳු මුදුනේ සුළං ධාරාවලින්

 
රිවස්ටන් කඳු පන්තියේ ලොකු සහෝදරයා විදියට අපිට ලකේගල හඳුන්වන්න පුළුවන්. ලකේගල සීමාව මූලිකව හිගත්ගල, බැලුම්ගල කියන අනෙක් කුඩා සහෝදරයන් දෙදෙනා සමඟ බැඳිල තියෙනවා. හැබැයි ඒ කිව්ව පර්වත දෙක තියෙන්නේ රිවස්ටර්න්වලින් බාහිරව. දැන් අපි ඉන්න මේ ගල උඩ ගෙදර තමයි මේ කියන පර්වත 3ට මධ්‍යය වෙලා තියෙන්නේ. මෙතැන ඉඳලා බලද්දි රිවස්ටන් කඳු වළල්ලයි ඒ කඳු වළල්ලට නෑකම් කියන අනෙක් අවශේෂ කඳු පන්තියි පැහැදිලි විදියට දර්ශනය වෙනවා.

හැදිලි විදියට දර්ශනය වෙනවා කියන වචනය තමයි අතිශයින්ම වැදගත්. මොකද හෙළ ඉතිහාසය; එහෙම නැත්නම් ඒ ඉතිහාසයේ මහා පුරුෂ රාවණ උත්තමයා ගැන අපිට කතා කරන්න බැහැ යම් පැහැදිලි කිරීමක් ඉතිහාසයෙන් හොයා ගත්තේ නැත්නම්. ඒ සොයා ගැනීම න්‍යායාත්මකව හා ප්‍රායෝගිකව එකවර කළ යුතුයි. ඒකයි පැහැදිලිව දර්ශනය වන පරිසර පද්ධතියන් අවශ්‍ය වෙන්නේ. ලකේගල කඳු මුදුනේ හත් අටසියයකට ඉන්න පුළුවන්. බැලුම්ගල සීමාවේදී ලංකාවේ හතරදිග් භාගයම පැහැදිලිව නරඹන්න පුළුවන්. හරියට මම ගල උඩ හදාපු මේ ගෙදර ඉඳගෙන රිවස්ටර්න් කඳු වළල්ල නරඹනවා වගේ. අදටත් ලකේගල පාමුලදී එකපාර දිය පාරවල් අතුරුදන් වෙනවා. කිසිම හේතුවක් සොයාගන්න බැරිව ආයෙත් නව මං උපද්දවා ගන්නවා. මේවා එකක්වත් අහම්බ නෙවෙයි. නොසිදුවීම් නෙවෙයි. ඒවා හැම දෙයක්ම නිශ්චිත සිදුවීම්. රාවණ ගැන හොයන කෙනෙක් තම ශක්ති ප්‍රමාණයෙන් රාවණව පරාද කරපු ජීවිතයක් තුළ ඉන්න ඕනෑ. අන්න එතකොට තමයි ඒ පුද්ගලයාට නිවැරැදි රාවණ හමු වන්නේ. ඉතිහාසය පුරා ඉන්න රාවණා නෙවෙයි ඇත්ත රාවණ. ඒ රාවණ ඉන්දීය දේශපාලනික කුමන්ත්‍රණකරුවන්ගේ ඩමියක්.

වාල්මිකී කියන්නේ සීතා දේවියගේ පතිවත සිඳූ කෙනා. සීතා දේවියව කොටුකරගෙන අවුරුදු ගණනාවක් තිස්සේ වාල්මිකී රාමායණය ලියනවා. ඒ ලියන්නේ තමන් එක්ක නිදිවදින අනුන්ගේ ගෑනියෙක්ගේ පතිවත ගැන මහා කාරණා ගොඩක් කියන්න. එහෙම කරුණු අපිට ඉතිහාසයේ පැහැදිලිව දර්ශනය නොවුණොත් සොයාගත නොහැකියි.

ගල උඩ නිවාසේ දේශන අංක දෙකෙහි එන නිවෙසක් සනිටුහන් කිරීමට අප උත්සාහ ගත්තා. ඒ වෙන කිසිදු කරුණක් නිසා නෙවෙයි අඳුර පරාජය කිරීම සඳහා ලකලැහැස්ති විය යුතු නිසා. අඳුර බිඳින්ට අවශ්‍ය ආලෝකය ගින්දර මඟින් ලබාගත හැකියි. නමුත් ගල උඩ නිවෙසේ හිමිකරු ලී කොට දහනය කිරීම පිළිබඳ රුචිකත්වයක් දක්වන්නේ අල්ප වශයෙන්. එම අල්පය ප්‍රායෝගිකව ගත් අප ගල දිගේ සිහින් උණුසුමක් නිවෙසට ලැබෙන ආකාරයේ ගිනිමැලයක් සකසා ගත්තා. ගිනිමැලය සැකසුණේ සුළං දිසා දර්ශකයට සමගාමීව. රිවස්ටර්න් කඳු පන්තියේ සුළං හැමීම නිවැරැදිව එකම දිශාවකට පමණක් සිදු වෙන්නේ. කඳු මුදුනේ සහ මුවාවත් නිසා යම් පක්‍ෂියෙක් සුළං ආධාරයෙන් පියඹා යන්නේද ඔහු ස්වභාවිකවම එහි සුළං ධාරාවක් අනුකරණය කිරීම ස්වභාව ධර්මයාට පටහැනි නොවන්නක්. අත්තටු විහිද යන්න උකුස්සෙක් තමන්ගේ ජවයෙන් අංශුමාත්‍රයක් වැය නොකර මුළු රිවස්ටර්න් කඳු පන්තියේම පියාඹන්නේ ඒ සුළං ධාරා නිසා. එසේ නම් එය විමානවලට බල නොපාන කරුණක් විය නොහැකියි. රාවණ රජුගේ විමාන එහෙම නැත්නම් දඬුමොනර යන්ත්‍ර අඩු ජවයකින් අහසට නඟින්නේ මේ රිවස්ටර්න් කඳු පන්තියේ ස්වභාවික ශක්තිය උපයෝගි කරගෙන. ස්වභාවික ශක්තිය තව තවත් දියුණු කර ගන්න අවශ්‍ය අවම සාධක කීපයක් පමණයි තාක්‍ෂණය ලෙස විමානවල පැවැතුණේ. අහසේ කොච්චර ඉඩ තිබුණත් නවීන තාක්‍ෂණයෙන් නිර්මාණය කළ ගුවන් යානා අදත් පියාසර කරන්නේ එකම මාර්ග සිතියමක. කෘත්‍රිම දේ ස්වභාවික බවින් පරාජය කළ රාවණ උත්තමයා එයාගේ විමාන සියල්ලම වගේ ස්වභාවිකත්වය සමඟ ගළපා ගත්තා. ඒ වගේ අදහසකදී හෙළ ගුවන් යානා නැත්නම් විමාන කියන්නේ ප්‍රබන්ධයක් නෙවෙයි.

ඇස් දෙක අඩවන් කර ගල උඩ හිසේ සිට මෙම හාත්පස පරිසරය නරඹන්න වූයේ අතරින් පතර පළවූ අදහස්වල එකතුවක් එලෙස මනසින් සකසා ගනිමින්. අෑතින් පෙනෙන්නෙ ලකේගලයි. මෑතින් තව තවත් හුදෙකලා වූ කඳු පන්තිය. ඒ මැදින් හිස් අවකාශයයි. අෑතින් දිදුලන කඳු පන්තිය හිස් අවකාශයේදී දිදුලන්නේ නැහැ. එයට හේතුව උණුසුම් ගැහැනියකගේ මුදු මොළොක් හදවත වැනි වලාකුළු සුළඟ නම් පරපුරුෂයන් නිති එහා මෙහා කිරීම. සැබෑ ලෙසම මට එම මොහොතේදී අවශ්‍ය වූයේ සියල්ලන්ගෙන් මිදීමට. පරිසරය සමඟ තනිවීමටය. ‍ෙදාළොස් වසරක් තිස්සේ සීතා මෙලෙස මෙකී පරිසරයේ තනිව වාසය කළා නම් එය රාවණ රජුගේ දියුණු මනස් ස්වභාවයට පිංසිදුවන්නට වූ සිදුවීමක් මිස අන් කිසිවක් නොවිය යුතුයි. සැබෑ ලෙසම මෙම පරිසර පද්ධතිය නව මානයක් පහළ කර දෙන්නක්.

ගල උඩ නිවෙසේ හිමිකරු නැවත වරක් ගිනි මැලයේ පිහිටෙන් දැක ගැනීමට හැකිව තිබෙනවා. ඔහුගේ සූදානම නැවත නැවත කතා කිරීම. මගේ අගනා සිතිවිලිවලට එය බාධාවක් ගෙන දුන්නද ඉන් බැහැරව ගෙවෙන හෝරාව වචනයට ගොනු කිරීමේදී එය නිර්බාධාවක්.

ප්‍රභාත් අත්තනායක

උපුටා ගැනීම - http://www.mawbima.lk/55-41959-news-detail.html

රාවණා රජු වේරම්බ වාතයේ සැඟවූයේ චන්ද්‍රිකාද?

රාවණා රජු වේරම්බ වාතයේ සැඟවූයේ චන්ද්‍රිකාද?

එක් කලක මහාභාරතය සහ භගවත් ගීතාව ඉන්දියාවේ පූජනීයත්වයට පත් වීර කාව්‍යයන් දෙකක් ලෙස සලකනු ලැබිණි. එහෙත් අද වනවිට එම ග‍්‍රන්ථ වීර කාව්‍යයක් නොව ඉන්දියාවේ සැබෑ ඉතිහාසය වන බවට ඔප්පු වී හමාරය. ඊට පදනම වැටණේ වසර ගණනක් තිස්සේ සිදු කළ පුරාවෘත්ත අධ්‍යයනයයි. මහාභාරතය භගවත් ගීතාව මිත්‍යාවක් ලෙසින් බැහැර කිරීම පසෙකලා එහි සඳහන් කෙරෙන ස්ථාන සැබෑ ලෙසම කොහේ හෝ ස්ථාන ගතවී ඇත්දැයි යන්න එකින් එක ගෙන අධ්‍යයනය කළේය.

බොම්බායෙන් සැතපුම් 200ක් පමණ උතුරින් කුම්බේ බොක්කේ මුහුදු යට සැඟවී තිබූ ජනස්ථාන් නගරය සොයාගැනීමට සාගර දුෂණ කොමිසමට හැකිවූයේ එලෙසය. එය වැඩිදුරටත් ගවේෂණය හරහා එය රාමායණයේ සඳහන් වන රාවණ රජුගේ සොහොයුරන් වූ ඛර හා දුෂණ විසින් පාලනය කළ දණ්ඩ කාරණය බව සොයා ගත්තේය. එහි උපරැජිනය වූයේ කුම්භාණිය. මෙහි ප‍්‍රධාන නගරය ජනස්ථානය ලෙසත් හඳුනාගන්නට ලැබිණි. මේ සොයාගැනීමත් සමගම ඉන්දියානු වීර කාව්‍ය අධ්‍යයනය ඇරඹුණු අතර මහාභාරතයේ මෙන්ම රාමායණයේ සඳහන් බොහෝ නගර මේ ඔස්සේ මතු කරගත හැකි විය. ජනස්ථාන් නගරය කාල නිර්ණය කිරීමේදී එය වසර 10000කට වඩා පැරැණි බව සොයාගැනීමත් සමගම ඉන්දීය ඉතිහාසය වසර අටදහසකින් පමණ ඈතට දිව ගියේය. දණ්ඩ කාරණය රාවණ රජුගේ සොහොයුරා පාලනය කළ නගරය බව ඉන්දියානුවන් පිළිගනිද්දී තවමත් අප සමාජය රාවණ පිළිනොගන්නේ මන්දැයි ගැටලූවක්, ඉතිහාසය දිගුකර ගැනීමක් හෝ වෙනස් කරගැනීමක් අපට අවශ්‍ය නැත. එහෙත් විද්‍යාවෙන් හෝ පුරාවිද්‍යාවෙන් සනාත නොවූ පලියට ඒවා මිත්‍යාවන් හෝ අසත්‍ය ලෙස බැහැර කළ නොහැකිය. යටත් විජිත සමයේ ලංකා පොළොව තුළ සැඟවී තිබූ අතිවිශාල ප‍්‍රමාණයක් පුරාවස්තු නැව් පිටින් හිරු නොබසින අධිරාජ්‍යය වෙත ඇදී ගිය බවට  ඕනෑ තරම් සාධක ඇත. පුරාාවිද්‍යා දෙපාර්තමේන්තුව පිහිටි වූයේ කුමක් අරබයාද යන්න ඉංගී‍්‍රසි ජාතික බෙල් පිළිබඳ අධ්‍යයනය කළවිට කරුණු අවබෝධ කරගත හැකිය. බොහෝ දෙනෙක් රාවණ පිළිබඳ කරුණු බැහැර කරනා පදනමේ සිට බැලූ කල එසේනම් යන්ත‍්‍ර මන්ත‍්‍ර ක‍්‍රම මෙන්ම බලි යාග ක‍්‍රම සියල්ල ඉවත දැමීමටත් සිදු වේ. මක්නිසාද යත් ඒ කිසිවක් විද්‍යාවට හසුනොවන නිසාය.

පසුගිය කාලයේදී ලංකාව තුළ හෙළ ඉතිහාසයට සම්බන්ධ බොහෝ තොරතුරු අනාවරණය කරගැනීමට හැකි විය. මීට පෙරදී අප පෙන්වාදුන් ස්ථානවලින්ම ඒ කියූ පරිදිම උමං මතුවිය. අප රාවණ යුගයේ ජල තාක්‍ෂණය යන ලිපිය තුළ සිතියම් ගතකර දැක්වූ අයුරින් ම උමා ඔය ව්‍යාපෘතිය තුළ උමං මාර්ග සොයාගැනීමට හැකිවිය. සාදින්නාගල උම`ග තවත් එලෙස හමුවූ උමං මාර්ගයකි. ඉදිරි කාලයේදී සොයා ගනු ඇතැයි කී හෙළයන්ගේ පළිඟු පිරමීඩය ගී‍්‍රන්ලන්තයෙන් සොයාගෙන අවසන්ය. එසේම සකි‍්‍රය මට්ටමේ සක්වළ දොරටුවක් සහිත පිරමීඩයක් රාවණ ශක්තිය හරහා මතුවන බව අපි පැවසුවෙමු. 2012 අග භාගයේදී මෙක්සිකෝවෙන් සොයාගත් දෙවැනි මායා පිරමීඩයෙන් මතු වූ සක්වළ දොරටුව ලොව මෙතෙක් සොයාගත් අද්විතියම සක්වළ දොරටුව බව මේ වනවිට පර්යේෂකයෝ ප‍්‍රකාශ කර හමාරය. එසේනම් මේවා මතුවනුයේ අහම්බයකින් නොවන බව අප තේරුම්ගත යුතුය.

පසුගියදා චීනය තොරතුරු චන්ද්‍රිකාවක් කක්‍ෂගත කළේය. එහි අයිතියක් අපටද ඇති බවට මතයක් ඇත. එහි අයිතිය කෙසේ වෙතත් දැන් අපට නමට හෝ චන්ද්‍රිකාවක් ඇත. චන්ද්‍රිකා තුනක් ති‍්‍රකෝණාකාරව පෘථිවිය වටා කක්‍ෂගත කිරීම හරහා පෘථිවිය තුළ සන්නිවේදන කටයුතු සිදු කළ හැකි බව මුලින්ම ප‍්‍රකාශ කළේ ආතර් සී. ක්ලාක් මහතාය. වර්තමානය වනවිට එය කි‍්‍රයාවට නැගී ඇත. යම් චන්ද්‍රිකාවක් කක්‍ෂගත කළ විට එය ඒකාකාරීව පෘථිවිය වටා භ‍්‍රමණය වීම සිදුවෙයි.

මීට වසර ගණනකට ඈත අතීතයේ ලියැවුණු රාමායණයේ මෙයට සමාන සිදුවීමක් දැකගත හැකිවෙයි. එහි සඳහන් වන ආකාරයට රාවණ රජුගේ බලගතුම අවි තුනක් වේරම්බ වාතයේ සඟවා පැවති අතර අවශ්‍ය අවස්ථාවන් වලදී පමණක් හිමාලයේ මුදුනට ගොස් එම අවි ලබාගත් බව එහි සඳහන් වෙයි. රාමායණය කෙමෙන් කෙමෙන් සත්‍යයක් වන තැනට තොරතුරු මතු කරගෙන ඇත්නම් මෙහිදි සත්‍යයක් පැවතිය යුතුය. වේරම්බ වාතය විද්‍යාත්මක පදනමක් සහිතව සොයාගනු ලබන්නේ 1941දීය. පෘථිවි මට්ටමේ සිට අඩි 25000-30000 උසකින් පෘථිවිය වටා ගමන් කරනා ශක්ති ධාරාවකි. ගුවන් යානා භාෂාවේදී මෙය ජෙට් ස්ටී‍්‍රම් (Jet Stream) ලෙස හඳුන්වනු ලබයි. මෙම වායු ධාරාව තුළ දී එක් පසෙකට ගමන් කිරීමේදී යානයට දෙගුණයක වේගයක් ලැබෙන අතර අනෙක් පසට ගමන් කිරීමේදී එහි වේගය අඩකින් අඩුවීම සිදුවෙයි. පහළ කක්‍ෂ මට්ටම ලෙස හැඳින්වෙන්නේ ද මෙයයි.

රාමායණය තුළ වේරම්බ වාතයේ සැඟවූ රාවණ රජුගේ ආයුධ තුනක් පිළිබඳ කතා කිරීමට හේතුව පැහැදිලිය. යුද්ධයක බලගතුම අවිය වනුයේ තොරතුරුය. ඇමෙරිකාව ලෝකය පුරා සියලූ රටවල තොරතුරු ගන්නේ චන්ද්‍රිකා හරහාය.
රාමායණ කතුවරයාට මෙය අවියක් ලෙසින් සිතන්නට පැහැදිලි හේතුද ඇත. වේරම්බ වාතය යනු පහළම කක්ෂයයි. එනම් මෙහි ස්ථානගත කළ චන්ද්‍රිකා තුනක් හරහා තොරතුරු ලබා ගැනීමේ ක‍්‍රමවේදයක් රාවණ රජු භාවිත කළේ යැයි කීම පදනම් විරහිත කතාවක් නොවේ. යුද්ධයක් ජයගැනීමට මෙන්ම ලෝකයම ජනාවාස කළ හෙළයන්ගේ ප‍්‍රධානම අවිය වන්නට ඇත්තේ මෙයයි. මෙය බහුතරයකට විහිළුවක් සේ සිතෙනන්ට පුළුවන. එහෙත් පසුගිය කාලයේ ගිලීගිය නැවකින් සොයාගත් වසර දෙදහසකටත් වඩා පැරැණි පරිගණකයක් සේ හඳුනාගත් ඇන්ටිකතිරියා මැෂිම විහිළුවකැයි කිසිවකුට හෝ පැවසිය නොහැකිය. එය නූතන විද්‍යාවෙන් ද පිළිගෙන හමාරය. කඩාවැටුණු පිට සක්වළ යානාවක තිබූ පරිගණකයක් සේ යම් මත ඉදිරිපත් වුවත් විද්‍යාඥයන් විසින් ඇන්ටිකතිරියා මැෂිමේ ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමත් සමග අදින් වසර දහස් ගණනකට පෙර පැවති පරිගණක තාක්‍ෂණ ක‍්‍රමවේදයක් පිළිබඳ නැවත සිතන්නට අවස්ථාව විවර කළේය. බටහිර විද්වතුන් ලංකාවට මෙන්ම ඉන්දියාවට පැමිණ හදාරන ලද්දේ රාවණ ඉතිහාසයයි. ඔවුහු හෙළ දැනුම බටහිරට ගෙන ගොස් තමන්ගේ සොයා ගැනීම් ලෙස ලෝකයට හෙළි කළහ. 

රාමායණයේ සඳහන් වන ලෙසට රාවණ රජතුමා වේරම්බ වාතයේ සැඟවූ ආයුධ ගැනීමට හිමාලයේ මුදුනට නැගිය යුතුය. මෙය ඉතා සරල කතාවකි. එහෙත් තාක්ෂණය දන්නා හෙළයන් මෙහි ඇතුළාන්තය ගැන හොඳින් දැන සිටියේය. එවරස්ට් කන්දේ උස අඩි 29029 කි. එනම් හිමාලය හරහා වේරම්බ වාතය වක‍්‍රාකාරව ගලායයි. මෙහිදී ඉතා සියුම් ක‍්‍රමවේදයක් ඔස්සේ චන්ද්‍රකාවක් කක්ෂ ගත කිරීමට හැකියාව පැවතුණි. වේරම්බ වාතය යනු ඒකාකාරීව පෘථිවිය වටා ගමන් කරනා වායු ධාරාවක් බැවින් මෙය නිරන්තරව භ‍්‍රමණය වීම සිදු වෙයි. අප කතා කරනුයේ නූතන විද්‍යාවෙන් ඔප්පු වූ රාමායණයේ සඟවා විස්තර කළ හෙළයන්ගේ දස්කම් ගැනය. පසුගිය දා චීනය චන්ද්‍රිකාවක් ගුවන්ගත කිරීමත් සමගම ගුවන්යානා තාක්ෂණය පිළිබඳ ඇති වූ උණුසුම් කතාබහ තවමත් කිසිවකුටත් අමතක නැත. එහෙත් එහිදී අවශ්‍ය වන්නේ අපේ රට තුළ නිපදවූ  චන්ද්‍රිකාවක් තනන්නට අපේම වුවමනා දැනුම එක්කාසු කරගෙන එවන් නිර්මාණයක් කිරීමය. ඒ අවශ්‍යතාව සහිත යුගය එළැඹ ඇත. මන්ද හෙළයන්ගේ යුගය උදාවී ඇති බැවින.

- කාංචන මනමේන්ද්‍ර

 උපුටා ගැනීම - http://lankacnews.com/sinhala/main-news/93620/

රාවණ ගුවන් තාක්ෂණය

රාවණ ගුවන් තාක්ෂණය

1. හැදින්වීම

ගුවන් යානා තාක්‍ෂණය පුරාණ ශිෂ්ඨාචාර සමග අත්වැල් බැදගත් තාක්‍ෂණයකි. පුරාණ ශිෂ්ඨාචාර වල මෙවැනි ගුවන් තාක්‍ෂණ පිළිබඳ දීර්ඝ විස්තර ඇත්තේය. මෙම පුරාණ විස්තර විශ්ලේශණයේදී මෙම ගුවන් තාක්‍ෂණය දේව කොටස් හෝ විශේෂ ජීවින් සමග ගලපා ඇත්තේය.  නමුත් හෙල ඉතිහාසය විශ්ලේෂණයේදී එම තාක්‍ෂණය රාවණා රජුන් සමග ගලපා ඇත්තේය.

පුරාණ ග‍්‍රන්ථ වල සඳහන් මෙම ගුවන් තාක්ෂණය කුමක්ද? කෙසේ ආවේද? පුරාණ මූලාශ‍්ර වන වේද, රාමායන, මහා භාරතය, බගවාත් පුරාණය වැනි ග‍්‍රන්ථ වල සඳහන් ගුවන් විමාන සම්බන්ධ කරුණු පුදුම උපදවන සුලූය. උදාහරණයකට ඉංදීයාවේ පුරාණ ග‍්‍රන්ථ වන ර්ගි වේදයේ පරිච්ෙඡ්ද 20 ක මෙවැනි වාහන ගැන සඳහන් වේ. මෙම ග‍්‍රන්ථ වල විමාන කියන සඳහන් නොකලත් එක් තැනක කාර්මික කුරුල්ලෙක් පිළිබඳ විස්තර සඳහන් වේ. (රිග්වේද 164.47 – 48) මෙයට අමතරව ප‍්‍රවාහන ක‍්රම කිහිපයක් ගැන සඳහන් වේ.

• ජලයන් - වතුරේ හා ගොඩ යන වාහන (රි.වේද 6.58.3)
• කාර - පොලොවේ හා ජලයේ යන වාහනය (රි.වේ. 9.14.1)
• ත‍්‍රිනල - තට්ටු 3 වාහන (රි.වේ. 3.14.1)
• ත‍්‍රිචක‍්ර රථ - රෝද තුනේ අහසේ යන රථ (රි.වේ. 4.6.1)
• වාු රථ - ගෑස් හෝ වායු බල රථ (රි.වේ. 3.14.1)

රිග් වේදයේ මෙවැනි යානා තැනිය හැකි ඉතාම දක්ෂ වඩුවන් රාජ්යදාර් හා ප‍්‍රනධාර ලෙස නම් කර ඇත. මොවුන් කොපමණ දක්‍ෂදයන් සාගර තරනයට වාහන හා 1000ක් මගින් ගෙන ගිය හැකි ගුවන් වාහන තැනූ බව කතසරින් සාගරයේ සඳහන් වේ. 

 

ඉතාම පෞරාණික ග‍්‍රන්ථ වල විමාන වචනය භාවිතා කල නැති අතර කරත්තය වචනය යොදා ඇත. උදාහරණයකට සූර්්‍යා ගමන් කලේ අසුන් ඇදි කරත්තයකි. මෙවදික දේවියෙක් වන පූසාන එලූවන් ඇදි කරත්තයකින් යන්නේය. (නෝස් කථාවල එන තෝනර් මෙන්) රාමායනය සමග විමාන නාමය භාවිතය ව්‍යප්ත විය. රාමායනයේ විමාන පිළීභඳ දීර්ඝ විස්තර වේ. උදාහරණයකට හනුමන් දුටු ලංකාපුරයේ පුෂ්පක විමාන නවතා තිබුණු සැටි සඳහන් කරන්නේය. පුෂ්පක විමානය රත්තරනින් කැටයම් කොට දියමන්තියෙන් හා මුතු වලින් සරසා තිබුනි.ත එහි කානුවලූ ඉතාම අලංකාරව කැටයම් කර සරසා තිබුණි. එය විශාල යන්ත‍්‍රයකි. එය නගරයක් මෙන් විශාල අතර ඉතාම අධික වේගයකින් ගමන් කල හැක. එය කිසි දන්නා බලයකට විනාශ කල නොහැක. එයට වායු ගෝලයේ කිසිම ආධාරකයක් නැතිව සිටීමට හැකිය. 

 

රාමායනයට අනුව මෙම විමානය පළමුව විශ්වකර්ම විසින් මහා බ‍්‍රහ්මයට දෙන අතර, මහා බ‍්‍රහ්මයා එය කුවේරට තෑගි කරන ලදි. රාවන ලංකාපුර ආක‍්‍රමනයේදී පුෂ්පක විමානය ලබා ගත්තේය. එම ග‍්‍රන්ථයේම රාම හා සීතා පුෂ්පක විමානයේ නැග අයෝධ්ය බලා ගිය බව සඳහන් වන්නේය. රාමායනයේ රාවන හමුදා විමාන පිළිබඳ සඳහන් වේ. උදාහරණයකට සහසග‍්‍රැති යානය. එම යානය යුද්ධයකට පෙර ඉන්ද්‍රජිත් වෙත මහා බ‍්‍රාහ්මයා විසින් ලබා දෙන බව සඳහන් වේ. 

වේද ග්රන්ථ වල අහස් කරත්ත ලෙස නම් කර රාමායන රචිත කාලයේදී විමාන දක්වා මෙම වාහන විකාශනය වූයේ කෙසේද? මහා භාරතයෝ සඳහන් විමාන පිළිබඳ විස්තර බහුලව ඇත. උදාහරණයකට බිෂ්ම තම විමානයෙන් ඉතාම බලගතු ආලෝක කිරණ දහරක් මත වේගයෙන් ගමන් කල බව සඳහන් වේ. වර්ථමානයේ ලේසර් ප්රචලිත රෝකට අත්හදා බලන අතර මෙම විස්තර වලට සමානය.මහා භාරතයේ ශල්වා නම් බලගතු සතුරෙකු ගැන සඳහන් වේ. ඔහුට විශාල යුධ ගුවන් විමානයක් විය. ඒ පිළිබඳ මෙසේ සඳහන් වේ. 

 

එය විශාල යන්ත‍්‍රයකි. එය නගරයක් තරම් විශාලය. එයට ඉහල අහසේ අධි වේගයෙන් යා හැකි නිසා පහර දීමට අපහසුය. එය අදුරෙන් ආ අතර නියමුවාට ඕනෑම තැනක දාවනය කල හැකිය. මෙවැනි බලගතු යානයකින් සන්දන ශල්වා ද්වාරක වෙත ගියේ යාද්වයන් සමග වූ වෛරය නිසා එය විනාශ කිරිමටය. යානය එක මොහොතක අහසේද එක මොහොතක පොලවේද, අනෙක් මොහොතේ ජලය මතු පෙනිනි. එම නිසා යාදේව සටන් කාමීන්ට මෙය සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. ක‍්‍රිෂ්ණා විසින් විනාශ කරන ලද මොවුන් සතුරන් ලෙස හදුන්වා ඇත. ඔවුන් නිවටක ටාකස ලෙස හදුන්වන අතර ගගන ගාමී ඇදුන් ඇද සිටි බව සඳහන් වේ.

මහා භාරතයේ අභ්‍යවකාශයේ පාවෙන කිසිම ලෝකයකට සම්බන්ධ නැති අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථාන ගැන සඳහන් වේ. අර්ජුන හිරන්යපුර නම් අභ්‍යවකාශය මධ්‍යස්ථානයකට පහර දුන් බව සඳහන් කරයි. එම පුරය පාලනය කලේ ඉතාම භයානක දිනයන්ය. අර්ජුනනගේ ප‍්‍රහාරයෙන් බේරීමට මෙම ජීවින් පෘථිවියේ සැගවුනේය. එය ප‍්‍රථමයෙන් වගුරට දෙවනුව පොලව යට සැගවුනි. නමුත් අර්ජුනගෙන් බේරීමට නොහැකි නිසා අභ්‍යවකාශයට පැනගැනීමට තැත් කලේය. එම අවස්ථාවේදී අර්ජුන විසින් එම නගරය විනාශ කලේය. යානයේ පිපිරුණු කැබලි පොලවට වැටුනු අතර අර්ජුන පොලවට ගොඩබැස එම ජීවින් සැගවී සිටිදැයි බැලිය. මහ භාරතයට අනුව අසුර මයාට ක්‍යුබිට් 12 විෂ්කම්භයක් ඇති විමානයක් වූ බව සඳහන් වේ. 

එයට ශතක්තියමත් රෝද කි. මහාභාරතයේ එක් තැනක විමාන හදන්නේ සියල්ල දත් යවනයන් ලෙස චෝදනා කර ඇත. බගවන් පුරාන්තයේ කර්දම මුනි ඔහුගේ බිරිද වන දෙව්හත් සමග මුලූ විශ්වයේ සැරි සැරීමට සියාඹන මාලිගා විමානයක පිටත් වූ බවත් මුලූ විශ්වයේම සැර සැරූ ඔහු දෙවියන්ටත් වඩා බතු වූ ව සඳහන් වේ.

ජෛන ආගමික ග‍්‍රන්ථ වල විමාන වාසීන් උර්දව ෝක ල වාසීන් ලෙස නම් කර ඇති අතර ඔවුන් ත‍්‍රිර්තම්කර මහාවීරට උපස්ථාන කරන ව සඳහන් කරයි. මෙම විස්තර විද්‍යාත්මක ඇසින් බලන විට අපට පෙනී යන්නේ ගුවන් තාක්ෂණය පිළිබඳ දැනීමක් නැතිව මෙවැනි යානා, විමාන හ යන්ත‍්ර ී්පාදනය වූයේ කෙසේද? ඉංදීය ග‍්‍රන්ථ වලට අමතරව මෙස පොනේමියාව, මිසරයෙන් හා දකුණු ඇමරිකාවෙන් විමාන, ගුවන් යානා පිළිබඳ විස්තර සඳහන් වේ. 

 

පුරාණ ගුවන් යානා තාක්ෂණය පුරාණ ශිෂ්ඨාචාරයන්හි ප‍්‍රචලිත වූ බවට සාධක එමටය. පුරාණ ශිෂ්ඨාචාරයන් (මෙසපොතේමියානු, ඊජිප්තු, ඉන්කා, කේමා, ඉන්දු හා ලංකා) වලින් මෙම සාධක හමුවී ඇත. එම සාධක වටා ගෙතුණු කථා පුවත් පුරාණ අටුවාවේ ස`දහන් වේ. දැනට පවත්වන පර්යේෂණ වලට අනූව ඊජිප්තුවෙන් හා කොලොම්බියාවේ ටෝලීමා වලින් සොයා ගත් ගුවන් යානා ආකෘති පුරාණ ගුවන් යානා තාක්ෂණය මනාව විදහා දක්වයි. මෙම ආකෘති අතර ප‍්‍රධාන වන්නේ "සකාරා" (Saqqara) ගුවන් යානයයි. සකාරා කයිරෝ සිට 20නප දුරකින් පිහිටා ඇති අතර ජෝෂප් රජුගේ පඩි වලින් සමන්විත පිරමීඩය (Step Pyramid) පිහිටා ඇත. මෙම පිරමීඩය වර්ෂ 4000කට වඩා පැරණි වන අතර ඊජිප්තුවේ පිරමීඩ 97ක් ඉපැරණිම වේ. පුරා විද්‍යා සාධක වලින් පිරුණු මෙම ප‍්‍රදේශ City of the dead ලෙස නම් කර ඇත. 

1891 කැනීම් කල ප‍්රංශ ජාතික ලොරනට් විසින් පසිඉ'මන් සොහොන් කොතකින් මෙමSaqqara ආකෘතිය සොයා ගන්නා ලදී. 1969 ආචාර්්ය කලීල් මෙසිහා (Dr.khdil Messiha) විසින් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ මගින් මෙම ආකෘතිය කුරුල්ලෙක් නොවන බව සොයා ගන්නා ලදී. මෙම ආකෘතිය පිලිබ`ද දීර්ඝ පර්යේෂණ සිමන් සැන්ඩ'ස් 2006 පැවැත්වූ අතර පස් ගුණයක් විශාල ආකෘතියක් පරීක්ෂණයට ලක් කලේය. මෙම පරීක්ෂණ වලට අනූව සකාර ආකෘති AOA - 10Y දී සතර ගුණයක එසවුම් බලයක් පෙන්වීය. එනම් ගුවනේ පියෑඹීමයි. මෙම යානයේ සැලසුම් බැලූ කල මනා ගුවන් තාක්ෂණ (Aero dynamics) අවබෝධයක් තිබූ බව පෙනේ. මෙහි ක`දට ආසන්නව තටු ගණකම වීමත්, තටු අග තුනී වීමත්, කෙලවර නැමී තිබීමත් a (Reverse dihedral wing) නිසා කාර්්‍යක්ෂම ගුවන් ගමනකට අවශ්ය සාධක විය.මෙම ආකෘතිය කාර්්‍යක්ෂම ග්ලයිඩරයක් ලෙස භාවිත කල හැකිය. නමුත් මෙම යානය ගුවන් ගත කල හැකි ක‍්රම හ`දුනා ගැනීමේදී කැටපල් භාවිත කල බවට කැටපල් භාවිතා කරන ලදී. 

 

දෙවන පූර්ව සාධකය කොලොම්බියාවේ මැග්ඩලීනා ගංගා ආශ‍්‍රිත ටෙලීමා නටඹුන් ප‍්‍රදේශයෙන් සොයා ගන්නා ලදී. අ`ගල් 2-3 අතර රත්තරන් ආකෘති අතර ගුවන් යානා ආකෘති 12ක් සොයා ගන්නා ලදී. “Golden flyer” ලෙස නම් කර ඇති මෙම ආකෘතියට වර්ථමාන ගුවන් යානා කොටස් සියල්ලම විය. මෙම යානයට ප‍්‍රධාන තට්ටුව, සිරස් ස්ථායී කාරකය (Vortical Stabilizer/Rudder), තිරස් ස්ථායී කාරකය (Horizonal Stabilizer/Elevater) හා බ`ද කොටස (Fuselage) ඇත. මෙම යානය ස්වභාවික වස්තුවකට, මාලූවෙකුට, කෘමියෙකුට හෝ කුරුල්ලෙකුට ආදේශ කල නොහැකි අතර තටු පහල බ`දට සම්බන්ධ වීමෙන් (Law wing) මෙය ගුවන් යානයක් බව පෙනේ. 1997 ජර්මනියේ විශේෂඥයින් සම`ග ඨදකාැබ ත්‍කහැර පරීක්ෂණ පැවැත්වූ "පීටර් බෙල්ට්" මෙම යානයේ ආකෘතියක් තනා ගුවන් ගත කලේය. ඔවුන් මෙම ආකෘතිය විශාල කොට දුරස්ථ පාලකයකින් පාලපය කලේය. (Radio control) මෙම පර්යේෂණ වල ප‍්‍රථිපලය වූයේ මෙම යානයේ මනා ගුවන් තාක්‍ෂණයයි. 

ඉතාම ඉහල තාක්‍ෂණයකින් නිමවා මනාව සාදන ලද ගුවන් ආකෘතියක් ලෙස මෙය පිලිගැනේ. ආකෘතියේ එන්ජින් සම්බන්ධ ස`දහනක් නොමැති නිසා පීටර් බෙල්ට් ගේ කණ්ඩායම දැනට භාවිත වන දුරස්ථ පාලක ගුවන්යානා එන්ජිමක් (Radio control Aircraft Engine) යොදා ගත්තේය. Ducted fan එන්ජිමක් යානයේ මධ්යම කෙ`ද් සවි කල අතර මුල් ආකෘතියේ ව්‍යුහය මෙම එන්ජිම ස්ථාන ගත කිරීමට ආධාර විය. මෙම එන්ජිම 5 වන ඡුායාරූපයේ දකුණෙ ආකෘතියේ පෙනේ. 

මෙම උදාහරණ දෙක පුරාණ තාක්ෂණය පිලිබ`ද උදාහරණ දෙකකි. කිසිදු සම්බන්ධකමක් නැති සැතපුම් 7000ක් පමණ දුරින් පිහිටි ස්වාධීන ශිෂ්ඨාචාර දෙකක් ලෙස විශේෂඥයන් හ`දුන්වා දුන් "මිසර" හා "මායා" ප‍්‍රදේශ වාසීන්ගේ ගුවන් තාක්‍ෂණයේ දියුණුව මෙම පර්යේෂණ වලින් මොනවට පැහැදිලි වේ.

2. වෛමානික ශ‍්‍රාස්ත‍්ර

පුරාණයේ ගුවන් යානා පිළිබඳ කථා කිරීමේදී ප‍්‍රධාන ලෙස ගැනෙන ග‍්‍රන්ථයකි භාරද්වාජ සෘෂිගේ වෛමානික ශ‍්‍රාස්ත‍්ර ග‍්‍රන්ථය ශ්ලෝක 3000 කින් හා පරිච්ෙඡ්ද 8කින් සමන් විතය. මෙය ප‍්‍රථමයෙන් පන්ඩිත සුඛර්යා ශ‍්‍රාස්ත‍්‍රී විසින් (1899-1940) 1918-1923 අතර කාලයේ රචිත ග‍්‍රන්තයකි. මෙහි හිංදි පරිවර්ථනය 1959 හා ඉංග‍්‍රීසි පරිවර්තනය ඨගඍග ජොස්ය විසින් 1973 පලකරන ලදි. මහා රීශි ධාරාද්වාජ විසින් රච්ත යන්ත‍්ර සර්වස්ව ග‍්‍රන්ථයේ කොටසක් ලෙස වෛමාසික ශ‍්‍රාස්ථයේ හදුන්වනු ලැෙබි.

 

මහා රිශි බාරද්වාජ හින්දු ශිෂ්ඨාදාරයේ ශ්‍රේෂ්ඨ ගුරුවරයෙකි. ඔහු ද්විපාර යුගයේ විසූ බව මතයක් ෙවි. ඔහු දොනචාර්ය බමුනාගේ පියා ලෙස සලකන අතර එමඟින් ඔහු ද්වි පාර යුගයට සීමා කළ හැකිය. හේතුව දෝනාචාර්ය මහා භාරත යුගයේ විසූ නිසාය. ඔහුගේ අනෙක් ග‍්‍රන්ථය අනූෂී බෝධිනී (විශ්වය පිළිබඳ) ය. භාරද්වාජ සෘෂි අනෙක් ආචාර්ය වරුන්ගේ විස්තරය ඇතුළත් කර ඇත. උදාහරණයකට නාරායන සෘෂි විමාන චන්ද්‍රිකා යොවනක යෝමායන තන්ත‍්ර විශ්වමිබර සෘෂී ගර්ග සෘෂී යන්ත‍්ර කල්ප වාචස්පති - යාන බින්දු චක‍්‍රයානි - තේන - යාන (ප‍්‍රඩික දුන්ඩිනාත - යොමොයාන - අර්ක ප‍්රකාරණ.

ප‍්‍රථමයෙන් භාරද්වාජ් සෘෂි විසින් අශොක රජු සමයේ රචිත ග‍්‍රන්ථයක් ලෙස සලකන වෛමානික ශ‍්‍රාස්ත‍්ර ග‍්‍රන්ථය පන්ඩිත සුබර්යා ශ‍්‍රාස්ත‍්‍රී විසින් ධිමානසින් පනිවුඩ හුවමාරු කර ලබාගත් බවට සඳහන් වේ. කෙසේ වෙතත් එම ග‍්‍රන්ථයේ කරුණු සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එනම් නොයෙක්විමන යානා හා එන්ජින් පිලිබඳ සඳහනයි. මෙම ග‍්‍රන්ථයේ ප‍්‍රධාන විමාන යානා ගැනත් කොටස් 10ක් නියමුවන් පුහුනු කිරීම මාර්ග සේ වීම, ගුවන් යානා කොටස්, ඇදුම් හා දීර්ඝ ගමන් සඳහන් වේ. මෙම යානා තනත ලෝහ වර්ග පිළිබඳවත්, එම ලෝහ වල ව්‍යුහය පිළිබඳවත් සඳහන් කර ඇත.

මෙම ග‍්‍රන්ථයේ ප‍්‍රධාන විමාන හතරක් පිළිබඳ සඳහන් වේ.

1 ශකුණ විමාන

කුරුල්ලකුගේ හැඩය ඇති මෙම යානය වේගයෙන් යන විට තටු හැකිලිමද සෙමින් යන විට තටු දිග හැරීමද සිදු කරයි. මෙම ක‍්රමය වර්ථමානයේ මෝපින් වින්්ග් ලෙස යොදා ගන්නා ඉතාම අධි තාක්ෂණ ක‍්‍රමයකි. එමගින් යානයේ ක‍්‍රියාකාරීත්වය ඉතාම ඉහල කර්්‍යක්ෂම තාවයක තබාගත හැක.

 

2. සුන්දර විමාන
වෘත්තාකාර හැඩයෙන් යුතු විමාන බහුලව දකින ඹත්ධ යානා වලට සමානය. දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේ ජර්මනු හමුදාව විසින් නිෂ්පාදිත හා විරිල් පියාඹන පිරීසි වලට සමාන වේ. සිල්වර් පාට වාහන වේ. 

3. ත‍්‍රිපුර විමාන 
තට්ටු 3කින් යුක්ත විමාන මෙහි පහල කොටස රෝද 20කින් (10 2) සමන්විත අතර, දෙවන කොටස වතුරේ හෝ වතුර යටින් කිමිදීමට හැකිය. උඩ කොටස අහසේ පියාසර කල හැකිය. 




4. රුක්ම විමානය 

ර් පැහැයෙන් යුතු Canicel හැඩ යානයකි.

 

වෛමානික ශාස්ත්ර" විමාන යානා යුග ගනනය අනුව වෙන් කර ඇත. එම ග්රන්ථයට අනුව කෘත (සත්ය) යුගයේ මිනිසුන්ගේ මනස දියුණු වූ නිසා එර්දි බලයෙන් යෑමට හැකි විය. ඔවුන්ට විමාන යානා අවශ්ය නොවීය. පහල වන්නේ එම බෙදීමය

• කෘත යුගය - අනවශයයි
• ත්රිත යුගය - මන්ත්රික කාණ්ඩයට අයත් විමාන
• ද්විහාර යුගය - තන්ත්රික කාණ්ඩයට අයත් විමාන

නෙත්ර යුගයේ මන්ත්රික විමාන වර්ග 25ක් වේ.පුෂ්පක යානය පටන් ගනී. ද්විහාර යුගයේ තන්ත්රික යානා වර්ග 56කි. පළමු යානා පටන් ගන්නේ බි්රරාජ් ලෙසය. කලි යුගයේ යානා වර්ග 25කි. එම වර්ග පටන් ගන්නේ සකුණ යානා වලිනි.
කෘත යුගයේ මිනිසා දහම තුල නිවැරදිව ජීවත් වූ නිසා උසස් ලෙස, බල සහිත උපත් ලැබූ බව පැරණි ග්රන්ථ සඳහන් වේ. නේත්රා යුගය වන විට මෙම හැකියාවෙන් 1/4 අඩු වී ඇත. මිනිසාට අහිමිවූ ප්රධාන හැකියාවක් වූයේ අහසින්යාමය. එම නිසා ගුවන් යානා නිපදවන්නට සිදුවිය. මම දනුමලැබුවේ. මුනිවැන් තමශූනයෙන් විෂ්වයේ ජීවින් සමගගනු දෙනු කර හ විශ්ව විද්යාව් අවබෝධ ර ගැනීමෙනි.

රාවන සමය (ද්විපාර යුගය) වන සමය වන විට විමන වර්ග පුෂ්පක, අජමුඛ, ජ්යෙතීර්මුඛ, භිෂ්, ද්යුත, කා්ලාහල, මයුර, ත්රිනේත හා භේරුන්ඩ නම් විමාන වර්ග විය.දේවයානිගේ දියණියක අරමුඛ වර්ගේ විමා, පාතාලය යටත් කිරීමට යැවූ සුපර්ිඛෙගේ ස්වාමියාවන විද්යුතගේ විමානය "ද්යුත' විය. රාන රජුට මයුරනම් පෞද්ගලික භාවිතයට විමාක්විය. ද්විපාර යුගයේ වූ මෙවැන ත්රන්තික විමාන වලට බලය ලැබුන් යන්ත්ර මගිනි. තාන්ත්රික විමාන වර්ග 56ක. 

කලියුගය වන විට ත්රිටක කාණ්ඩයට අයත් විමාන වර්ග 25කි. මෙම විමාන සම්පූරණයෙන් යන්ත්රානු සරයේ ක්රියාත්මක වන වර්ගය. ත්රික විමාන තැනීමට යොදාගත් ප්රධාන ලෝහය රාජ ලෝහ වේ. එය තැනීමට සෝම, සෞන්දල මෞත්වික යන ප්රධාන ලෝහ 3.8.2අනු හයට බෝරක්ස් සමග මිශ්ර කර 272 උණු ල යුතුය. පහල වත්තේ ක්රිටක කාණ්ඩයටෙ අයත් විමාන 25කි. 

1. සකුණා 
2. සුන්දර 
3. රැක්ම 
4. මණ්ඩල 
5. වක්රතුන්ද 
6. බදද්රක 
7. රුචක 
8. විරාජක 
9. බස්කාර 
10. අජාවර්ථ 
11. පෞෂ්කාල 
12. විරන්චික 
13. නන්දක 
14. කුමද 
15. මන්දර 
16. හම්ස 
17. ශුකාස 
18. සොටියක 
19. කොවුන්චක 
20. පද්මක 
21. සිමිහික 
22. පංචබන 
23. ඔවිරියායන 
24. කොඩන්ඩ


මෙම වර්ගීකරණයට අනුව කලියුගයට සම්බන්ධ ක්රිතක විමාන වර්ග වලින් ත්රිපුර විමාන පිළිබඳ සම්බන්ධයක් සඳහන් නොකිරීම පුදුමයකි. "වෛයිමානික ශ්රාස්ත්ර" අනුව ශකුණ, සුන්දර, රැුක්ම හා ත්රිපුර විමාන ප්රධානිතක විමාන වර්ග වලින් ත්රිපුර විමාන පිළිබඳ සම්බන්ධයක් සඳහන් නොකිරීම පුදුමයකි. "වෛයිමානික ශ්රාස්ත්ර" අනුව ශකුණ, සුන්දර, රැුක්ම හා ත්රිපුර විමාන ප්රධාන ලෙස නම් කර ඇත

සකුණ විමානව

සකුණ විමාන කොටස් 28කින් සමන් විතය. එයට පීනනොහොත් පහත තට්ටුව (Floor Boord), පයිප්ප ආකාර කුඹ ගස, සිදුර සහිත රෝද තුන, හීටර් උපකරණ 4 වායු අවශෝෂන පයිප්ප, ජල කරාම, තෙල් ටැංකි,වායු රත්කරණය, වුලී නැමැති රත්කරණය, වාෂ්ප බොයිලේරුව, විදුලි ජනකය, වායුව රව්මට කරකවන යන්ත්රය (Toroid) වාත්යා යන්ත්රය, මාලිමා යන්ත්රය, ශකුණ යන්ත්රය, පියාපත් දෙක, යානය උඩට යාමට උදව් වන වලිග කොටස, එන්ජිම, කිරණාකර්ශණ මනි හිරු රැුස් ආකර්ෂණ මැනික. සකුණ විමානයක් නිෂ්පාදනයේදී ප්රධාන ලෙස රාජ - ලෝහ භාවිතා කල අතර එහි හැඩය වෘතාකාර, චතුරස්ස්රාකාර හෝ තොටිල්ලක හැඩය විය. පීත හේවත් පහත තට්ටු යානයේ හරින් 1/100 ගස පිත මධ්යයේ සුදුසු ක්රමයකට සවිකර යුතුය. කුඹ ගස තැනිය යුත්තේ බාටකස්ය" ලෝහයෙනි.

මෙම කුඹ ගස තට්ටු 3නකට නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉහලට යන විට විෂ්කම්භය අඩුවන අයුරිනි. භාතකාස්ය ලෝහය සෑදීමට සුවර්වල කොටස් 8ක්, ලඝු - ශ්වින්ක නොහොත් සැහැල්ලූ බෙලෙක් (Zinc) කොටස් 16ක්, ලඝු- බම්භාරි කොටස් 18ක් තඹ කොටස් 100ක් ගෙන කුර්ම- ව්යාසතික උදුනක තබා, මහෝමි පිබිනයන් මගින් 30'0 උෂ්ණයකට උණු කර පෙරා ගනු ලැබේ.

සුන්දර විමාන

සුන්දර විමාන කොටස් 8ක් සඳහන් වේ. පීතගෙන පහත තට්ටුව දුම් නලය, චර්යා ලෝහ පයිප්ප 5, වායු විදුලි ජනන යන්ත්රය, 4ක් පිටත "හීටර්"පද්ධතිය. පීත තට්ටුව රාජ ලෝහයෙන් තනා ඇති අතර මෙය රවුම් හෝ හතරැුස් වේ. දුම ප්රසාරන නලය මැදි කොට ඇත. කුඹල සහිත කුඹ ගස තුල ගෑස්, වතුර ටැංකිය හා තෙල් ටැංකිවේ. හදය ලග විදුලි ගබඩාව වේ. තෙල් ටැංකියේ තෙල් (ඉංදන) 3කි. දුමන්ජන, ශූකටවන්දලික (වම්බටු තෙල්) හා රතු ආසනික් තෙල්ය. මෙය 12.20.19 අනුපාතයට කලවම් කර විදුලි ක්රමයට ගිනි තියනු ලබයි. දුමෝගර්ම යන්ත්රය හිමසම් වර්ධක, සොම හා සෞන්දල ලෝහ එක් කර තනා ඇත. පිටකුරු වේගය පාලනයට රොකට් නොසල වර්ථමාන රොකට් යන්ත්රයකට සමානව ඇත. රොකට් නොසල සුන්දර ලෙස නම් කර ඇති අතර මෙය තනා ඇත්තේ ලෝහ ආලේපිත රෙද්දකය. (merol inpregneted Fabric) මෙම නොසල අනවශ්ය අවස්ථා වලදී හකුලා තැබීමට හැකිය.

එකල විදුලිය උත්පාදන ක්රම ලෙස කිහිපයක් විය. උදාහරනයකට ප්රතිරෝධ ක්රමයට, තාල ක්රමයට, දිය ඇල්ල හා සූර්්ය තාපය වර්ථ මානයේ විදුලි උත්පාද ක්රම පුරාන ක්රම වලට සමානය. "වෛයිමානික ශ්රාස්ත්ර" ග්රන්ථයේ විදුලි උත්පාදන යන්ත්ර 32කි. අගස්ත්ය සෘෂි සම්පාදනය කල "ශක්තිතන්ත්ර" යයි මෙම යන්ත්ර ගැන සඳහන් වේ. විදුලි උත්පාදකයට ටැංකි 4ක් හතර කොනේ යානයේ හා මධ්යම ටැංකියක් යොදා ගනී. මෙම ටැංකියට අමතරව මධ්යම ටැංකියක් වේ. විදුලි උත්පාදනයට අමිල වර්ග, හා ද්රව්ය යොදා ගනී. විද්්යුත්ගම හා ජොතිමුඛ පලිගු යොදා ගනී. සූර්්ය ශක්තිය උරාගන්නා පලිගුව මගින් තාපශක්තියට හරවා එය විදුලි ශක්තියට හරවා රැුහැන් මගින් යානාවහි ඇති උපකරණ වලට ලබාදේ. විදුලිය ගබඩා කිරීමට රසදිය යොදා ගෙන ඇත

යානය ඉහලට එස වීම සම්පිතිත වායුව යොදා ගන්නේය. වටප්රසාරන යන්ත්ර" මේ සඳහා යොදා ගන්නා අතර කොටස් 12කින් සමන් විත වේ. එම යන්ත්රයෙන් සුලං සම්පින්ඩනය කර නල මගින් විදිනු ලබයි. මෙම උපකරණයක ක්රියාව වර්ථමානයේ ගුවන් යනෙයකට සමානය.

සකුණ විමානයට සමානව සුන්දර විමානය තනා තිබෙන්නේ රජ-ලෝහ වලිනි. චතුර්මුඛ හා ඌෂ්න යන්ත්ර ප්රධාන එංජින් දෙකය. මෙම යානයේ ප්රධානකොටස් 18කි. පීත, දුම් එක්තරනය, උදුන, වතුර ටැංකි, කපාට පාලක, දුම් කුඹුලූ, කපාලක, පාලක උපකරණ, ඌෂ්න මීටර, ඔරලෝසු, වෙග මටර, ශබ්ද වාහිනිය, අන්තර්දන්ඩ ගත, වායු ටැංකි, සුන්දල නල, තඹ නල වේ.

රුක්ම විමාන

මෙම විමාන වර්ගය පිළිබඳ විස්තර අවමය. නමුත් මෙම විමාන රන් පාට වේ. යන්ත්ර බිංදු හා වර්ණ සර්වස්ව ග්රන්ථ වලට අනුව රන් ආලේප ක්රමයක් යොදාගෙන නැත. රාජ ලේහයට රත්රන් ආරෝපනය කරන වැඩ සටහනක් ලෙස හැගේ.

පීත හැඩය ඉබ්බකුට සමානය. මෙහි දිග 1000 ය. මෙය ගුවන් යානයකට විශාල වැඩිය එනම් ගුවන් යානාගෙන යන නැවත ප්රමානයයි. විද්්යුත් - කාර්මික ප්රචලන පද්ධතියක් වේ. වාහනය පාලනයට "අරිත්රය" යොදා ගනී. මෙම යානයට 105 ක්රෝශා (250 සැතපුම්) මිනිත්තු 24 යා හැක. (725 සැ/පායට) රාමායනයේ සඳහන්වන පුෂ්පක විමානය රත්රත් ආලේපිත අලංකාර විමානයක් විය. රුක්ම විමානයන් රන්/රජ ලෝහ යොදාතනා ඇත

ත්රිපුර විමාන

ත්රිපුර විමානය අසම සම යානයකි. එම යානයට සමාන තට්ටු 3කට තනා ඇත. පළමු තට්ටුන ගොඩයාමටද, දෙවන තට්ටුව වතුර මත හා යට යාමටදල තුන්වැනි තට්ටුව අහසේ යාමට තනා ඇත. මෙම තට්ටු 3ම එක් වූ විටත් අහසේ යාහැක. 

මෙම යානයේ පළමු තට්ටුව මයිකා වලින් තනා ඇති අතර දෙවනි හා තෙවනි තට්ටු ත්රිනේත්ර ලෝහයෙන් තනා ඇත. මයිකා නිෂ්පාදනය පිළිබඳ දීර්ඝ විස්තරයක් ඇත. පළමු තට්ටුව නවීන ගුවන් යානයක් මෙන් මැදිමග, මගීන්ට අසුන් කාමර වෙන් කිරීම වැනි සියල්ලම වේ. ගමන් මලූ සඳහා වෙනම කොටස් විය. දෙවන මාලයට සම්පූඍ්ණ විදුලි බලය ඇත. වතුරට යන විට සියලූ දොරවල් හා ජනේල සීල් තබන්නේය. පීඩනය කල වායුව සම්පාදනය කිරීමෙන් වතුර යටදී හා ආකාශයදී මගින්ට අපහසු වේ. මගින් හා යන්ත්රයේ ආරක්ෂාවට යන්ත්ර 3නක් ඇත. කුනාටු දෙෂගුණයෙන් ආරක්ෂාවට සූර්්ය කිරණයෙන් ආරක්සාවට දෙවන යන්ත්රය තෙවන යන්ත්රය වැහි වලාවන්ගෙන් ආරක්ෂාවට වේ. 

තෙවන තට්ටුවේ විශේෂත්වය වන්නේ විදුලි ජනකය වීමයි. මෙම කාමරය තනා ඇත්තේ සෝමක - ලෝහ යෙනි. අන්ෂුප හා සන්ජිරක පලිගු සූර්්ය බලය යොදා විදුලිය නිපද වීමට යොදා ගනී. වර්ථමාන යානා තාක්ෂණය සමග සසදන විට ත්රිපුර යානයට සම යානයක් ොවො. එම යානයහි බලය ලබා ගැනීමට විදුලි බලය වීම තවත් විශේෂිත කරුණකි. එම යානය තනා ඇති ත්රිනේත්ර ලෝහය බර අඩු, උපරිම ශක්තිය ඇති වතුරට ඔරෝත්තු දෙනවීම විශේෂිතය.

3. විමානයක තාක්ෂණය

නමුත් මෙම යානා වල ප්රධාන දුර්වලතාවය වූයේ එංජිමය. මෙම ආකෘති වලට බලය ලැබුණු ක්රම පිලිබ`ද සාධක නොවීම මෙම යානා පිලිගැනීමට තිබූ බාධාව විය. නම්ත් පුරාණ ගුවන් යානා තාක්ෂණය පිලිබ`ද සම්පූර්ණ ස`දහනක් ඉංදු ශිෂ්ඨාචාරයෙන් ලැබෙන්නේය. "විමානක ශාස්ත්රය" ග්රන්ථයෙන් මේ පිලිබ`ද සම්පූර්ණ ස`දහනක් කර ඇත. ඉන්දියානු මහාර්ෂි භාරද්වාජ විසින් රචිත "වෛමානක ශාස්ත්ර" වර්ථමාන ගුවන් තාක්ෂණ ග්රන්ථයකට සමානය. එම ග්රන්ථයේ වර්ෂ 6000ක් පමණ පැරණි ක්රම ස`දහන් කර ඇත. මෙම ග්රන්ථයේ විමාන යානා තැනූ අමු ද්රව්ය, විදුලි බලය, නියමුවන් හා නියමුවන් ගේ ඇ`දුම්, භාවිතා කල කෑම වර්ග සහ භාවිතා කල ආයුධ ස`දහන් වේ. එම ග්රන්ථයේ ගුවන් යානා පාලනය කල හැකි ක්රම පවා ස`දහන් කර ඇත. මෙම ග්රන්ථයෙන් පුරාණ ගුවන්යානා බල ගැන්වූ ක්රම ස`දහන් කර ඇත. මෙම බල ගැන්වීමේ ක්රම වලට සාධක තුනක් ස`දහන් වේ.

1. Gyrascope 
2. විද්යුත් බලය. (Electricity) 
3. රසදිය. (Mercury)

 

පුරාණ ගුවන් යානා සම්බන්ධව කල පර්යේෂණ වලින් මෙම සාධක සොයා ගැනීම පලමුව ස`දහන් වන්නේ රාමායනයෙහි (යුධ). රාමායනයේ ගුවන් විමාන ස`දහන් වන අතර එය ලාංකික තාක්ෂණයක් ලෙස හ`දුන්වා ඇත. හෙල ශිෂ්ඨාචාරයේ චක්රවර්ථි රජ වූ රාවණ රජුගේ ප්රධාන ආයුධයක් ලෙස ස`දහන් වේ. 

 

හෙල අසුර ශිෂ්ඨාචාරයේ ව්යාප්තියට ඉවහල් වූ මෙම ගුවන් තාක්ෂණය රාවණ සමයේ දස දිසා පාලනයට උපකාරී විය. පුරාණ හෙල අටුවාවේ ස`දහන් පරිදි රාවණ අධිරාජ්යයා තම රාජධානිය පුරා මෙම යානා වලින් සැරිසැරූ බවත් එය ශිෂ්ඨාචාර පැවැත්මට උපකාරී වූ බවත් ස`දහන් වේ. රාවණ අධිරාජ්යයාගේ වඩාත් ජනප්රිය තාක්ෂණය ගුවන් තාක්ෂණයයි. මෙම තාක්ෂණය මයා, අසුර, විශ්වකර්ම විසින් තනන ලද බව ස`දහන් වේ. රාමායනයට අනූව රාවණ පුෂ්පක රථය වෛශ්රවණ කුවේර ගෙන් අල්ලා ගත් බව ස`දහන් වේ. නමුත් ලංකා ඉතිහාසයේ ගුවන් යානා වූ බව ඉන්දියාවට වඩා සාධක වේ. මෙම යානයෙන් රාවණ රජු ඉන්දියාවට ඇතුලූ රාජධානියේ පුරා ගවේෂණය කල බව ස`දහන් වේ.

මෙම යන්ත්රය රාවණ අධිරාජ්යයේ මත වාදයට තුඩු දුන් ප්රධානතම තාක්ෂණය වේ. මෙම යන්ත්රය සාදා තිබුණු ද්රව්ය හා උපකරණ පිලිබ`ද විවිධ මතයන් විය. ද`ඩු මොණර යන්ත්රයට එම නම ලැබුණේ "රාවණ කථා" ඉපැරණි පුස්ථකයට අනූව හිමාලය කන්දේ උතුරු දෙසට ගව් 7ක් ගිය විට "මයුර දණ්ඩ" වෘක්ෂයෙන් පිරුණු වනයක් ඇති බවත් එම ලී ඉතාමත් සැහැල්ලූ හා ශක්තිමත් බවත් ස`දහන් වේ. මෙම ශාකයේ කොල අතු මොණර පිල් හැඩයට ඇති නිසාත් මොණරුන් බෙහෙවින් එම ගස ආශ්රිතව ජීවත් වන නිසාත් "මයුර දණ්ඩ" ලෙස හ`දුන්වා දෙන ලදී. රාවණ යුගයේ ගුවන් යානා වර්ග රැුසක් වූ බව හෙල අටුවාවේ ස`දහන්ය. "විමන්" නමින් විශාල ගුවන් යානාද, වායු පා යානාද, ගිරි මුදුන් වල සිට බසින යානාද, කන්දක සිට තවත් කන්දකට යා හැකි යානාද වේ. මෙම යානා වලින් නැගෙන්නේ හෙල නිමැවුම් කරුවන්ගේ මනා ගුවන් තාක්ෂණ විද්යාවත් (Aerodynamics) දැන සිටි බවයි. 

විවිධ වර්ග වල ගුවන් යානා බල ගැන්වූ ක්රම කිහිපයකි. සුලන් බලයෙන් ක්රියා කරන විමන් පණ ගන්වන්නේ පාපැදියකිනි. එහි බඹර කිහිපයක් ක්රියා කිරීමෙන් යානය ඉහලට එසවේ. යායුතු දිශාව, ගමන් කල යුතු උස, නැවැත්වීම, බැස්වීම සියල්ල නියමුවා විසින් සිදු කල හැකි පරිදි ඝන රිදී ලෝහයෙන් නිපැයුණු උපකරණ මගින් කල හැකිය. "විමාන" හා "හිරු" යානා හිරු බලයෙන් ක්රියා කරන අතර රසදියෙන් ක්රියා කරයි. රසදිය යානය (Mercury Vortex) රසදිය ත්වරණය කර ලබා ගන්නා බලයෙන් ක්රියා කරන්නේය. මෙම යානා වලට අභ්යාවකාශයේ පවා යා හැකිය.

ද`ඩුමොණර යන්ත්රය හෝ විමාන යානා පිලිබ`ද සාක්ෂි හා රූ සටහන් ප්රධාන ශිෂ්ඨාචාර වල ස`දහන් වේ. එම සෑම ශිෂ්ඨාචාරයක්ම අහසින් ආ ජීවීන් පිලිබ`ද ස`දහන් කර ඇත. මෙම සෑම ශිෂ්ඨාචාරයක්ම මෙම ජීවීන් දේවත්වයේ ලා සලකා ඇත. මෙයට ප්රධාන හේතුව ඔවුන්ට ගුවනෙන් යාමට හැකි වීමයි. මෙම දෙවියන් ගැන බැලීමේදී ඔවුන් රොකට් යානා භාවිතා කර ඇති බව පෙනේ. "විමාන ශ්රාස්ත්ර" ග්රන්ථයේ මෙම රොකට් බලය පිලිබ`ද ස`දහන් වේ. වර්ථමාන ගුවන් තාක්ෂණය සම`ග සස`දන විට රොකට් හා ජෙට් ගුවන් තාක්ෂණය පිලිබ`ද ප්රශ්ණ නැත. නමුත් රසදිය එන්ජිම වර්ථමානයේ භාවිතා නොවන්නකි. එසේනම් එවැනි එන්ජිමක් තැනීම හා පරීක්ෂණ කිරීමෙන් මෙම ගුවන් යානා තාක්ෂණය පිලිබ`ද තහවුරු කිරීමක් සිදු කල හැක. 

(රසදිය කේන්ද්රාපසාරී බලය) ඉතාමත් සංකීර්ණ එන්ජිමකි. මෙම එන්ජිමේ ප්රධාන අරමුණ අධිවේග ද්රව්යක් භ්රමණය කර ගුරුත්වයට ප්රතිවිරුද්ධ බලයක් ඇති කිරීමයි. මෙවැනි එන්ජිමක ප්රධානය වන්නේ එයට යොදන ද්රාවයයි. හෙල අටුවාවේ මෙම ද්රාවය රසදිය වර්ගයක් ලෙස නම් කර ඇත. නමුත් දැනට සිදු කර ඇති පරීක්ෂණ අනූව මෙම ද්රාවය හැකියා විය යුතුය. මෙම ද්රාවය භ්රමණය වන විට ප්රතිරෝධ බලයක් නොමැත. පහත ස`දහන් වන්නේ එවැනි ද්රාවයක තිබිය යුතු ගුණාංගයි. 

ඉහත ස`දහන් ගුණාංග තිබිය යුතු ද්රවයක් තැනිය යුත්තේBose-Einstein Condensates හෝ fyda Bosons (forced) අංශු මගිනි. මෙම අංශු "Pauli Exclusion Principal" අනුගමණය නොකරයි. භෞතික විද්යාව සීමා කර ස`දහන් කිරීමේදී ඉහත ගුණාංග ඇති ද්රාවය Super Fluid ගුණාංග විය යුතුය.

 

මෙම සුපිරි ද්රාව්යය (Super fluid) λ point එකෙන් පහල නම් ගැලීමේ දී ප්රතිරෝධය ශුන්ය වේ. (Zero resistance). ද්රාවය ප්රථමයෙන් අධිශීතනය කල යුතුය. (Super Cooled). λ Electro- Magnetic එකෙන් පහලට ශීතල කිරීමට Crygenic ක්රම භාවිතා කල හැකිය. නමුත් මෙම ද්රාවය (Fluid) කරකැවීමට නොහැක. හේතුව ප්රතිරෝධය නොමැති වීමයි. එම නිසා මෙම ද්රවය Ferro fluid කල යුතුය. එවිට වුම්භක ක්ෂේත්රය දමා කැරකැවිය හැක. තෙවනුව මෙම ද්රාවය අධි ශීතලට ඔරොත්තුදිය යුතුය.

 අධි ශීතලට භාජනය කරනවිට ඝනීභවනය වුවහොත් මෙය වැඩ නොකරයි. එම නිසා Anti-freeze වර්ගයක් දැමිය යුතුය. මෙම ද්රාවය බේරියම්(Barium) හෝ තැලියම් (Thalium) දැමීමෙන් ලබා ගත හැකිය. එංජිමට දෙවනුව අවශ්ය වන්නේ(Coil Assembly) ඉහල ද්රාවය කැරකැවීමට අවශ්ය භාජනය හා චුම්භක ක්ෂේත්රයය මෙම පද්ධතියට ලබා දෙන්නේය. චුම්භක ක්ෂේත්රයේ ක්රියාකාරීත්වය අනූව ද්රාවය අධි වේගයෙන් කැරකැවීම සිදු කරයි. කොයිල් එකේ කම්බි ඔතා ඇත්තේ මෙම ද්රාවය වේගයෙන් ත්වරණය කිරීමටය. විද්යුත් බලය යොදා චුම්භක ක්ෂේත්රය පාලනය කිරීමට හැකි නිසා ද්රාවය මනා ලෙස පාලනය කිරීමට හැකිය. මෙම භාජනය Electro- Magnetic (විද්යුත් චුම්භක) පද්ධතියකින් තනා ඇත. 




මෙම කොයිල් එකෙන් වන චුම්භක ක්ෂේත්රයෙන් ද්රාවය වේගයෙන් කැරකැවීමට හැකිය. ක්ෂේත්රය (Field Control Unit) පාලනය කරවන පද්ධතියෙන් ද්රාවයේ වේගය මනා ලෙස පාලනය කල හැකිය. මෙම ද්රාවය  60"000 r.p.m. කැරකැවිය යුතුය.මෙම වේගයට වැඩි වේගයෙන් කැරකැවීමෙන්(Centrifugal force) නිසා භාජනය (Toroid) විනාශ වී යා හැකිය. මෙම සරල හැ`දින්වීම රසදිය කේන්ද්රාපසාරී එන්ජිමක ප්රධාන ද්රව්යයන්ය. මෙවැනි යානයක් තුල තිබිය යුතු ගුණාංග පහත දැක්වේ.



1. ද්රව ටැංකිය- Liquid Storage Tank. 
2. අධි ශීතන පද්ධතිය Cryogenioc Unit. උෂ්ණත්වය 170Ÿ-150Ÿ දක්වා පහත දැමීම. 
3. Toroid Accelerator. Equipped with magnetic coil 
4. විදුලි ජනකය- චුම්භක ක්ෂේත්රය පටන් ගැනීමට හා පාලනය කිරීමට. 
5. ගුවන්යානා පාලනය කරන පද්ධතිය.


ද්රාව ටැංකිය කරකැවෙන ද්රාවය ස්ථාන ගත කිරීමට යොදා ගන්නා අතර ද්රාවය යොදා නොගන්නා විට මෙම ටැංකි වල ස්ථාන ගත කොට ඇත. මෙම ටැංකි ශීතකරණය(Refrigerated) නිසා ශීත කිරීමට අවශ්ය වන ශක්තිය අඩුය. එම එන්ජිම ක්රියා කිරීමේදී පලමුව ද්රාවය අධිශීත(Super Cool) කරයි. (170-150k). මෙයට Cryogenic උපකරණ යොදා ගනී. ඉන් පසු Toroid Accelerator එකට යොමු කරයි. චුම්භක ක්ෂේත්රය යොදා ගෙන මෙම ද්රාවය අධිවේගයට (60,000 rpm) කරකවයි. විදුලි ජනකය චුම්භක පාලකය මනා පාලනයකින් මෙම වේගයට ද්රාවය ගෙන එන්නේය. ගුවන්යානා පාලක පද්ධතායෙන් ගුවන් යානය පාලනය කල හැක. 


මෙම එන්ජිම මගින් ක්රියා කරන යානා අධිවේග, අධි ජවයක් ඇති යානා වේ.Super fast & Super agile). ගුරුත්ව ප්රවාහක එන්ජිම නිසා අභ්යාවකාශයට යාමට හැකිය. රාවණ සමයේ රස දිය උණු කිරීමට සූර්්ය බලය යොදා ගත් බව ස`දහන් වෙතත් හිරු රශ්මියෙන් මෙපමණ බලයක් යොදා ගත නොහැක. එම නිසා සූර්්ය ශක්තිය ලෙස හ`දුන්වා ඇත්තේ පරමාණු විඛණ්ඩනය (Nuclear fusion) ක්රමයයි. එමගින් එන්ජිමට අවශ්ය ද්රාවය (Plasma) ලබා ගැනීම හෝ බලය ලබා ගැනීම සිදු කර ඇත.

"රසදිය කේන්ද්රාපසාරී බලය" යොදා ක්රියා කරන ගුවන් යානා ගැන ජර්මාන් ජාතිකයන්

රසදිය කේන්ද්රාපසාරී එන්ජිමේ තවත් වර්ගයකි "රසදිය අයන එන්ජිම " Mercury- Ion Engine". මෙම එන්ජිම නාසා ආයතනය විසින් දීර්ඝ පරීක්ෂණ වලට භාජනය කර ඇත. මෙය චන්ද්රිකා කක්ෂගත කරන එන්ජින් වලට සමානය. මෙම එන්ජිම පිළිබ`ද සංස්කෘත ග්රන්ථයේ විස්තර කර ඇත්තේ පහත ස`දහන් ක්රමයටය.
" වක්රාකාර යානය තුල රසදිය- එන්ජිම හිරු බල රසදිය බොයිලරය යානයේ මධ්යයේ සවි කර ඇත. රත් වූ රසදිය තුල අන්තර්ගත ශක්තියෙන් වේගයෙන් කරකැවෙන අතර මෙම බලයෙන් මනුෂ්යයෙක්ව පුදුමාකාර ලෙස විශාල දුරකට ගෙන යා හැක. ඉතාම ශක්තිමත් රසදිය ටැංකි හතරක් ඇතුලත තිබිය යුතුය. සූර්්ය හෝ වෙනත් ශක්තියකින් රත් කල විට රසදියෙන් විශාල බලයක් ලැබේ."

මෙම විස්තරයට අනූව මෙම එන්ජිමට අවශ්ය කොටස් ලූහු`ඩින් ස`දහන් කලහොත්,

1. බලය රසදියේ අන්තර් ගත බලයයි.
2. රසදිය එන්ජිම යානයෙහි අන්තර්ගත වේ.
3. රසදිය ගබඩා හතරක් ඇත.
4. රසදිය සූර්්ය එලියෙන් රත්කර අකුණු බලය, එනම් විදුලිය ලැබේ.
5. අධික වේගයෙන් කැරකැවීමෙන් ඇතිවන බලයෙන් විදුලි බලය ලැබේ. (පිටකර පිටකුරු බලයක් ලැබේ).

මෙම විස්තරය හා සංසන්දනය කිරීමට නාසා ආයතනය විසින් නිෂ්පාදිත "අයන" එන්ජිමේ විස්තර අනූව, " එන්ජින් ක්රියා කරන්නේ ඉලෙක්ට්රෝන යොදා රසදිය වාෂ්ප කිරීමෙනි. (මෙයට රසදියට අමතරව සීසියම් හෝ ආගන් යොදා ගත හැක). ඉලෙක්ට්රෝන සූර්්ය කෝෂ වලින් ලැබේ. ඉලෙක්ට්රෝන රසදිය අයනීකරණය කරයි. අයනීකරණ ටැංකි වලදී මෙම විපර්යාසයට භාජනය වේ. එම විපර්යාසයේදී රසදිය රත් වී, ප්රසාරණය වී රොකට්ටුවක් මෙන් පිට කරයි. " 

1. බලය රසදියේ අන්තර්ගතය. (අයන). 
2. එන්ජිම යානය තුල අන්තර්ගතය. 
3. රසදිය ගබඩා කරන ටැංකි යානය තුල සවි කර ඇත. 
4. රසදිය වෙතට ඉලෙක්ට්රෝන විද වාෂ්පීකරණය කරන්නේය. ඉලෙක්ට්රෝන ලබා ගන්නේ සූර්්ය බලයෙනි. 
5. අධිවේග, වාෂ්ප වූ, අයනීකරණය වූ රසදිය රොකට් නොසලයකින් පිට කරයි.


මෙම විස්තර දෙක සංසන්දනාත්මකව බැලීමෙන් පෙනෙන්නේ එක සමාන බවයි. පුරාණ ග්රන්ථයක මෙවැනි අධිතාක්ෂණ විස්තර ගැබ් වූයේ කෙසේද? මෙවැනි සංකීර්ණ එන්ජිමක් පිළිබ`දව එකල දැන සිටියේ කෙසේද? 

 

හෙල- අසුර රාජධානියෙන් ආරම්භ වූ මෙම අනගි තාක්ෂණය ලොව වටා ව්යාප්ත වී රාජධානියේ අවසන් රජු වූ රාවණ අධිරාජ්යයා සම`ග සතුරන් ැතට පත් විය. මෙම සංග්රාමයෙන් පසු එම මහා තාක්ෂණය සහමුලින්ම විනාශ නොවූවත් මහා පරිමාණ යුධ ආයුධයක් ලෙස භාවිතා නොවීය. බුදුන් සමය වන විටත් මෙම තාක්ෂණය ලංකාවේ තිබූ බවට සාක්ෂි බෞද්ධ පොත පතෙහි ස`දහන් වේ. මෙවැනි තාක්ෂණයක පුරෝගාමී ජාතියක් වූ පුරාණ හෙලයන් වර්ථමානයේ ඒ පිලිබ`ද උනන්දුවක් නොගැනීම කණගාටුවට කාරණයකි. වර්ථමාන ශ්රී ලාංකීය පුනර්ජීවනයත් සම`ග එවැනි තාක්ෂණයක් නැවත හ`දුන්වා දීම කාලෝචිත වේ. 

4. රාවණ ගුවන් හමුදාව හා ගුවන් ජාලය
රාවණ අධිරාජ්යයට අයත් ගුවන් බලය එම රාජ්යයට ආවේණික වූ හමුදාවකි. පුරාණ ග්රන්ථ අධ්යයනයෙන් වැටහෙන්නේ රාවණ අධිරාජ්යයා මෙම තාක්ෂණය උපරිමයෙන් භාවිතා කල බවය. රාමායනයට අනූව රාවණ අධිරාජ්යයා මෙය කුවේර ගෙන් පැහැර ගත් බව ස`දහන් කලද හෙල පුරාණය අනූව මෙම තාක්ෂණය හෙල තාක්ෂණයකි. රාවණ හමුදාව මෙම ගුවන් යානා තාක්ෂණය හෙල තාක්ෂණය තම හමුදාමය සැලසුම් වලට යොදා ගන්නා ලදී. 

ගුවන් යානා පිළිබ`ද පුරාණ ශිෂ්ඨාචාරයන්හි වාර්ථා වී ඇත. අන්ග්කෝ, මිසර, බැබිලෝනියා, මොහෙන්දෝජාරෝ හා හරප්පා වැනි ශිෂ්ඨාචාර වලත් ඉන්දු හා ලංකා ශිෂ්ඨාචාරයන්ද මෙම යානා පිළිබ`ද ස`දහන් කරයි. පුරාණ ග්රන්ථයන්ගේ ද, වේදයේ ද මෙම යානා පිළිබ`ද ස`දහන් වේ. නමුත් රාවණ අධිරාජ්යය තුල පැතිරුණු ගුවන් යානා තාක්ෂණය සුපතලය. 

එකල වූ යුද්ධ ක්රම හෝ සාම්ප්රධායික ක්රම සම`ග සස`දන විට ගුවන් යානා තාක්ෂණය විශාල වෙනසකි. සාමිප්රධායික සටන් ක්රම අනූව ගුවන් යානා සටන් ක්රම සැස`දිය නොහැක. හේතුව එම යානා භාවිත කිරීම විශාල වාසියක් වීමයි. සාම්ප්රධායික ආයුධ වලට මෙවැනි යානයකට ප්රහාර එල්ල කිරීමට නොහැකි වීමයි. නමුත් ගුවන් යානයක සිට සාම්ප්රධායික ආයුධ භාවිත කල හැක. මෙවැනි අහස් ප්රහාර වලින් සාම්ප්රධායික හමුදාවක් පහසුවෙන් විනාශ කල හැක. මෙවැනි ප්රහාරයකින් ෙබිරීමට නම් ආවරණ සහිත ප්රදේශ වල එනම් වනාන්තර ආශ්රිත ප්රදේශ වල සටන් කල යුතුය. නමුත් එකල සටන් ක්රම අනූව විවෘත ප්රදේශ වල සටන් සිදු විය. එසේනම් ගුවන් යානා වලින් සිදු කල හානිය විශාල වේ.

රාම-රාවණ සංග්රාමය පිළිබ`ද විශාල සටහන් ඇති රාමායනය රාවණ ගුවන් තාක්ෂණය ගැනද ස`දහන් කර ඇත. රම ග්රන්ථයට අනූව මෙම සංග්රාමයේදී ගුවන් යානා (විමාන) බහුලව යොදා ගෙන ඇත. විමාන යානා රාවණ පමණක් නොව රාම හමුදාවේද තිබී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස විභීෂණ ගේ ඉල්ලීම පිට බටහිර වෙරලේ නාග ගෝත්රිකයන් රාම ගේ උදව්වට විමාන යොදා ගෙන ඇත. එවැනි විමානයක් කඩා වැටුණු තැන උණවටුන යයි මතයක් වේ. රාම-රාවණ සංග්රාමයේ දී රාවණ හා ඉන්ද්රජිත් මෙම යානය බහුලව භාවිත කල බව හැෙ`ග්. රාමායනයට මුල් වූ සීතා පැහැර ගැනීමේ "කථාවට" විමාන යානයක් (ද`ඩු මොණරයක) සම්බන්ධය. 

රාමායනයට අනූව ඉන්ද්රජිත් මහා බ්රහ්මයාගෙන් ලබා ගත් "සහස්ඝ්රති" නැමති යානයෙන් යුද්ධයට පිවිසෙන බවත් එම යානයේ ගමන් කරන විට ඔහුව මරා දැමීමට නොහැකි බව ස`දහන් වේ. ඔහු එම යානයේ සිට ඊතල දස දහස් ගනනින් යැවිය හැකි ආයුධයකින් වළාකුලූ අතරින් ප්රහාර එල්ල කල බවද ස`දහන් වේ. මෙම විස්තරයට අනූව වර්ථමානයේ මෙවැන්නක් කල හැක්කේ ඇමරිකානු ගුවන් හමුදාවේ A-10 Thunderbolt II යානය හා එහි ඇති ඨ්ඹ-8GAU-8 30mm ් තුවක්කුවටය. ඉන්ද්රජිත් මෙවැනි යානයක සිට ආලෝක ධාරා මගින් සටන් කල බව ස`දහන් වේ (Laser) මෙවැනි ගුවන් ප්රහාර හමුවේ සාම්ප්රධායික ආයුධ වලින් සමන්විත හමුදාවක් නිරුත්තර වේ. ඔවුන්ට එවැනි ප්රහාරයක් හමුවේ ප්රතිප්රහාර දිය හැකි ක්රමයක් නොවීය. 

මෙම කරුණු කාරණා මුල් කරගෙන රාවණ ගුවන් හමුදාව හෝ විමාන හමුදාව යුධ ජයග්රහණයට මුල් වූ සාධකයකි. එසේ නම් එවැනි හමුදාවක් විනාශ කිරීම හෝ අක්රිය කිරීම යුද්ධය ජයග්රහණය කිරීමට සාධකයක් වේ. රාවණ ගුවන් හමුදාව විනාශ කල හැකි ආකාර 3කි. 

1. ගුවන් යානා නවතා තබන විට විනාශ කිරීම. 
2. විමාන යානා පදවන්නන් විනාශ කිරීම.  
3. විමාන නිශ්පාදනය කරන හෝ අලූත්වැඩියා කරන කර්මාන්ත විනාශ කිරීම.


රාවණ අධිරාජ්යයට අයත් ගුවන් යානා රහස් විභීෂණ හරහා රාමට ලැබුණි. ඉහත ස`දහන් කල පරිදි නාග විමාන යානා රාම ගේ සේවය පිණිස යොදා ගන්නා ලදී. විභීෂණට රාවණ හමුදාවේ ගුවන් යානා විනාශ කිරිම අපහසු නොවේ. හේතුව ඔහු ආරක්ෂක ඇමති ලෙස කටයුතු කිරීමයි.

රාවණ අධිරාජ්යය ලොව විශාල අධිරාජ්යයකි වේ. මෙවැනි අධිරාජ්යයක් පරිපාලනයට විශාල පරිපාලන ජාලයක් තිබිය යුතුය. මෙම ජාලය හරියාකාරව ක්රියා කිරීමට නම් ඉතාම කාර්යක්ෂම සම්බන්ධීකරණයක් තිබිය යුතුය. එම සම්බන්ධීකරණය සිදු කල යුත්තේ මහා මාර්ග හරහාය. (Lines-of-communications) රාවණ අධිරාජ්යයේ මූලස්ථානය වූයේ හෙලදිවය. හෙලදිව තුලද විශාල සම්බන්ධීකරණ ජාලයක් වූවේය.
හෙල දිව මෙම සම්බන්ධීකරණ ජාලය කොටස් 3කට බෙදිය හැක. 

1. බිම් මාර්ගය.
2. නාවික මාර්ගය.  
3. ගුවන් මාර්ගය.


මෙම ක්රම තුන යටතේ හෙලදිව තුල කාර්යක්ෂම පරිපාලනයක් පවත්වාගෙන යාමට රාවණ අධිරාජ්යයාට හැකි විය. බිම් මාර්ග තැනීමේදී රාවණ රජු වර්ථමානයේ භාවිත කරන ක්රම වලට හාත්පසින්ම වෙනස් ක්රම යොදා ගත්තේය. එතුමා සවභාවික සම්පත් මැනවින් අගය කල, ලොව ප්රථම වන රක්ෂිතය පවා බිහිකල උදාර නායකයෙකි. එම නිසා මාර්ග ස`දහා කැලෑ හෙලි පෙහෙලි කිරීමට එතුමා කැමැත්තක් නොදැක්වීය. නමුත් මාර්ග පද්ධතිය වර්ථමානයේ සීගිරිය, ලක්ගල, මාතලේ දිස්ත්රික්කය හරහා කතරගමට විහිදී තිබුණි. එමගින් එතුමාට සීඝ්රයෙන් හමුදාව රට පුරා රැුගෙන යාමට හැකි විය. දැනට පුරා විද්යා කැනීම් වලින් මෙම උමං මාර්ග මතුවි ඇත. එක් දොරටුවක් මාතලේ හුලංගමුව වලව්ව වත්තේ ඇත.

නාවික මාර්ග පද්ධතිය ඉතාම වැදගත් වූයේ එමගින් බර ප්රවාහණයට පහසු වීම නිසායි. උදාහරණයකට කතරගම, වෙල්ලස්ස වැනි රෝහණයේ ප්රදේශ වලින් නිෂ්පාදනය කරන වී, ධාන්ය හා අලි ඇතුන් වැනි බර ද්රව්ය ප්රවාහණය කර ඇත්තේ නාවික මාර්ග හරහාය. එකල නාවික ජාලයට විශාල තොටවල් සමූහයක් රට පුරා විසිරී තිබුණි. රාවණ රජු සමයේ මෙම තොටවල් හරහා ජාත්යන්තර වෙළ`ද ජාලයක් පවත්වාගෙන ගියේය. රාම-රාවණ යුධ සමයේ රාවණ රජුගේ නාවික හමුදාව සම`ග 1000ක් යුධ නැව් ගෝකණ්ණ කාවික සටනේදී රාම හමුදාව විසින් පරාජය කල බව පුරාණ ග්රන්ථ වල ස`දහන් වේ.

තෙවන හා විශේෂිතම සම්බන්ධීකරණ ආකාරය ගුවන් පද්ධතිය වේ. මෙය හෙලදිව සුවිශේෂ වූ සම්බන්ධීකරණ ජාලයකි. මෙම ගුවන් ජාලය හරහා රාවණ රජු තම පරිපාලන මධ්යස්ථාන සම්බන්ධ කලේය. මෙම ගුවන් තාක්ෂණය මගින් එතුමා ජාත්යන්තර සබ`දතාද පවත්වාගෙන ගියේය. හෙලදිව තුල එතුමාගේ මාලිගා 25 ක් මෙම ජාලයට සම්බන්ධ කරගෙන තිබුණි. ගුවන් නිලධාරීන් හා පවුල්වල සාමාජිකයන් මෙම මධ්යස්ථානය හරහා ප්රවාහණය කර ඇත. 

ගුවන් සම්බන්ධය ඉතාම වැදගත් වන්නේ රාවණ රජු ප්රථම සිවිල් ගුවන් සේවය ආරම්භ කිරීමයි. එම සේවය අභ්යන්තරව (Dometic Network) හා ජාත්යන්තර (International network) ලෙස වෙන් කල හැකිය. අභ්යන්තර ගුවන් සේවය හරහා රාවණ මාලිගා 25 සම්බන්ධ කල අතර අනෙකුත් ප්රධාන මූලස්ථාන සම්බන්ධ විය. එතුමා හෙල දිව තුල පරිපාලන කටයුතු කිරීම ස`දහා මෙම ගුවන් පද්ධතිය හරහා එතුමා ගමන් කලේය. එතුමා ගුවන් යානයෙන් ගොස් ක`දු මුදුනට බසින නිසා ජනතාව එතුමාට "ක`දු කුමාරයා" ලෙස නම් කලේය. පසු කාලීනව මෙය "ස්කන්ධ කුමාරයා" වූ බවටද මතයක් පවතී. මෙම අභ්යන්තර ගුවන් සේවය මගින් එතුමා විධිමත් පාලනයක් පවත්වාගෙන ගියේය. 


ජාත්යන්තර ජාලය එතුමා තම යටත් විජිත පාලනයටත් මිත්ර රටවල් හා සම්බන්ධ වීමටත් යොදා ගත්තේය. මෙය ලොව ප්රථම ජාත්යන්තර ගුවන් ජාලයයි. මෙම ජාලයේ ක්රියාකාරීත්වයට අසුන් 200ක ගුවන් යානයක් (විමානයක්) වූ බව පුරාණ ග්රන්ථ වල ස`දහන් වේ. එම යානයේ වැසිකිලි හා මුලූතැන් ගෙයක්ද වූ බව ස`දහන් වේ. මෙම යානය වර්ථමානයේ මැක්ඩොනල්ඞ් ඩග්ලස් DC-10 යානයට සමානය. මේ ස`දහා බලය ලැබී තිබුණේ රසදිය කේන්ද්රාපසාරී බලයයි. 


ජාත්යන්තර ගුවන් ජාලය
5. රාවණ ගුවන් හමුදාව හා ගුවන් ජාලය
රාම රාවණ යුද්ධයෙන් පසු රාම පුෂ්පක රථය ඉන්දියාවට ගෙන ගියේය. අධිතාක්ෂණික ආයුධ හෙල ශිෂ්ඨාචාරයට අහිමි විය. නමුත් එම තාක්ෂණය අභාවයට නොගියේය. හේතුව බුදුන් සමය වන විට ආලවක, සතාගිරි යක්ෂ සෙන්පතියන් ගුවන් යානා (විමාන) මගින් ඉන්දියාවට ගොස් බුදුන් දුටු බව ස`දහන් වේ. ඔවුන් කෑගල්ල අලූලෙනේ සිට ගිය බව ස`දහන්ය. බුදුන් ශී්ර පාදයට සුමන ගේ ගුවන් යානයෙන් වැඩිය බව එක් මතයකි. 

රාවණ සමයේ සිට ගුවන් යානා සම්බන්ධ ප්රදේශ රාශියක් ලංකාවේ වේ. එම සමයේ ගුවන් යානා තොට වාරියපොල නම් වේ. දැනට සොයා ගෙන ඇති සෙල්ලිපි රාශියක ගුවන් යානා සහ නියමුවන් ගැන ස`දහන් වේ. එකල නියමුවන් හැ`දින්වූයේ "¥තක" නමිනි. නුවරඑලියේ, කොත්මලේ, ගුවන් යානා තොටක් විය. වත්මන් තොප්පිගල සැහැල්ලූ ගුවන් යානා තොටක් විය. (එකල කාල ගිරි ලෙස මෙම ගල හැ`දින් වීය).
එහි ගුවන් සමාගමේ ලාංඡුනය සහ ගුවන් නැවක චිත්රය කලූ ගලින් කොටා තිබේ. රත්නපුරයේ බොල්තුඹේ දේවාලයේ රාවණ රජුගේ ගුවන් යානයක සුන්බුන් ඇති බව ස`දහන් වේ. විමානයක ආකෘතියක් එම ස්ථානයේ පිටත වේ. එම ආකෘතිය "විමානක වස්තු" ග්රන්ථයේ යානයකට සමාන වේ. රාම රාවණ යුද්ධයේදී විමාන යානයක් රූමත්සල සිට බෙහෙත් ප්රවාහණයේදී ක`දු ගැටයක වැදී උණා වැටුණු තැන "උණවටුණ" ලෙස නම් කල බවත් එම යානය නාග ගෝත්රිකයන්ට අයිති බවත් විභීෂණ ගේ ඉල්ලීමෙන් රාමට උදව් කල බවත් මතයක් වේ. 

රාවණ රජු ගේ ගුවන් යානා ගැන විස්තර බැබිලෝනියාවේ හා ඊජිප්තුවේ හා සුමාර් වල ස`දහන් වේ. මෙම විමාන යානා ප්රවාහණයට හා යුද්ධයට යොදා ගෙන ඇත. රාමායනයට අනූව ඉන්ද්රජිත් (මේඝනාද) සහසුග්රති නැමැති යානයකින් නැග අහසේ වලාකුලූ අතර හැංගී වරකට ඊතල 12,000ක් යැවිය හැකි දුන්නක් යොදා ප්රහාර එල්ල කල බව ස`දහන් වේ. මෙම වාර්ථා විශ්ලේෂණයේදී එම ආයුධය වර්ථමාන GAU-8 Gatling Gatling වර්ගයේ කාල තුවක්කුවකට (Canon) සමානය. මෙම යානය මහා බ්රහ්මයාගෙන් ඉන්ද්රජිත් සෑම යුද්ධයකටම පෙර ලබා ගන්නා බවත් යුද්ධයෙන් පසු නැවත භාරදිය යුතු බවත් ස`දහන් වේ. බෞද්ධ සූත්ර පිටකයේ මහා බ්රහ්මයා ආභස්සර බ්රහ්ම ලෝකයෙන් ආ ජීවියෙක් බව ස`දහන් වේ. එයට අනූව ඉන්ද්රජිත් පිටසක්වල ජීවියෙකු ගෙන් ආයුධ ගෙන ඇත.

රාම-රාවණ යුද්ධයෙන් පසු මෙම තාක්ෂණය ඉන්දියාවට ගොස් ඇත. ඇලෙක්සැන්ඩර් ඉන්දු නිම්නය ආක්රමණය කරන විට අහසින් සහ ගුවන් යානා වලින් ප්රහාර එල්ල කල බව ස`දහන්ය. එම කාලය චන්ද්රගුප්ත අධිරාජ්යයාගේ තරුණ කාලයයි. (අශෝක රජු ගේ මුත්තා චන්ද්රගුප්තයි). අශෝක අධිරාජ්යයා ධර්මානුකූල මාවතකට එළඹීමෙන් පසු මෙවැනි අධිතාක්ෂණික ක්රම 9ක් පොත් කර ටිබැටයේ සැ`ගවූ බව ස`දහන් කර ඇත. මෙම තාක්ෂණය ටිබැටයේ වූ බව දැනගත් හිට්ලර් පුරා විද්යා කණ්ඩායමක් යවා මෙම තාක්ෂණයෙන් කොටස් කිහිපයක් ලබාගෙන ඇත. මෙම කොටස් වල "රාම සර" තාක්ෂණය අනූව යමින් V-1 රොකටය තැනූ බවට මතයක් වේ.

5.1. "TR-3B " යානය
 

චීනය 1960 දශකයේ ටිබෙටය ආක්රමණය කිරීමේදී මෙම ග්රන්ථ සොයා ගන්නා ලදී. එම ග්රන්ථ පරිවර්ථනය කිරීම ඉන්දියාවේ කල බවත් එහි පිටපතක් ඇමරිකාවට ලැබුණු බවත් එහි ප්රථිපලයක් ලෙස "TR-3B" යානය නිෂ්පාදනය කල බවත් ස`දහන් වේ. ඇමරිකාව නාසා ආයතනය සම`ග එක්ව මෙම ග්රන්ථ වල ස`දහන් "රසදිය කේන්ද්රාපසාරී බලය" යොදා යානා කිහිපයක් තනා පර්යේෂණ පවත්වන බවද ස`දහන් වේ. 

5.2. "Hytle" අධිතාක්ෂණ සටන්/ ප්රහාරක යානය
 

"Hytle" අධිතාක්ෂණ සටන්/ ප්රහාරක යානය වර්ථමානයේ ගුවන් තාක්ෂණයේ ඉහලම ශිකරයයි. නවීන ගුවන් තාක්ෂණය පිළිබ`ද අධ්යයනයේදී 5 වැනි පරපුරේ ගුවන් යානා තිබෙන අතර (J-20" F-22" T-50 PAK FA, F-35). 6 වන පරපුරේ යානා පරීක්ෂණයේ වේ. (J-13 Nemesis). ්යහඑකැ යානා 7 වැනි පරපුරේ කීවොත් නිවැරදිය. මෙම යානය සුවිශේෂ යානයක් වන්නේ එහි අන්තර්ගත තාක්ෂණයයි. නවීන විද්යාවට අනුකූලව බැලීමෙන් ගුවන් තාක්ෂණයේ හිනි පෙත්තටම නැග ඇති අතර එහි වර්ෂ දහස් ගණනක් පුරා පැවත ආ පුරාණ විමාන තාක්ෂණයක් වේ. "හයිට්ල්" යානායේ ප්රධාන කාර්්යය වන්නේ ගුවන් යානා කිහිපයක් කල යුතු කාර්්යයන් සාර්ථකව එක් යානයක් මගින් සිදු කිරීමයි. (Multi- mission capability). මෙම කාර්්යය කිරීමට සුවිශේෂ හැකියාවක් විය යුතුය. 

"හයිට්ල්" පංතියේ යානය ප්රධාන එන්ජින් පද්ධති තුනකි. එයට ම'කරි වෝටෙක්ස් එන්ජිමක් (Mercury Vortex Engine) හා "පල්ස් ඩෙටොනේෂන්" එන්ජිමක් (PDE) වේ. ඡුෘෑ එන්ජිම ඉතාම බලගතු එන්ජිමක් වන අතර අධිධ්වනික වේගය (Hypersonic Speed) ස`දහා යොදා ගන්නා එන්ජිමකි. මෙම එන්ජින් ක්රියා කරනුයේ අධිවේග වාතය සංකෝචනය කර ඉන්ධන සම`ග මිශ්ර කර දවාලීමෙනි. දවාලූ වායුව ඉහල පිටකුරු වේගයකින් පිටවන්නේය. මෙම එංජිමට එම නම ලැබුණේ එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය කුඩා පිපිරුමක් ලෙස පිටවන නිසාය. 

මෙම එන්ජින් දෙකටම අවශ්ය වායුව ඉදිරිපස ඇති වායු චූෂණයෙන් ලබා ගනී. මෙම එන්ජින් සැලසුම් කර ඇත්තේ අධික වේගයෙන් යන විට ක්රියාකරවීමටය. අධික වේගයෙන් යානය යන විට වාතය චූෂණය (intake) හරහා එන්ජිමට පිවිසීම සිදු වන අතර පීඩක පද්ධති (compressor) අනවශ්ය වේ. එම නිසා එන්ජින් බර අඩුය. මෙම යානයට ඉහල අහසට යා හැකි අතර වෛමානික ශාස්ත්ර වලට අනූව වායු ගෝලයේ බ්රහ්ම ක්ෂේත්රයට යා හැක. නවීන විද්යාවට අනුව මෙම වායු ගෝලස්ථරය 90 නප ඉහලින් වන අතර මෙය අයන ගෝලය ලෙස හ`දුන්වයි (Ionosphere). මෙම එන්ජින් වලට වායු ගෝලය පසු කර යා නොහැක.
"හයිට්ල්" යානයේ ප්රධාන එන්ජිම රසදිය කේන්ද්රාපසාරී බලයෙන් ක්රියා කරන එන්ජිමය. මෙම එන්ජිම මගින් රසදිය ප්රසාරණය කර වේගයෙන් ත්වරණය කර අධි බලයක් නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම එන්ජින් විමාන යානා වල බහුලව ඇති එන්ජිමකි. 

යානය නිෂ්පාදනයේදී යොදා ගන්නේ අධික උෂ්ණත්වයකට ඔරොත්තු දෙන ද්රව්ය වේ. (Thermoplastics yd Composite/ Ceramics). විමාන යානා නිෂ්පාදනයේදී ප්රධාන ලෝහ තුන (සෝම, සෞන්දල, මෞර්ත්වික) සංයෝග කර නිෂ්පාදනය කරන අතුරු ලෝහ වර්ග 16ම අධික උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දෙන, සැහැල්ලූ ලෝහ වේ. වර්ථමානයේ "හයිට්ල්" යානය නිෂ්පාදනයටත් මෙවැනිම ගුණ ඇති ද්රව්ය යොදා ගනී.
"හයිට්ල්" යානයේ ප්රධාන විශේෂත්වය වන්නේ එහි සෙන්සර් පද්ධතියයි (යන්ත්ර පද්ධතිය). මෙම පද්ධතිය හරහා මෙම යානයට ස්වයංක්රියව පාලනය වීමට හැකියාව ඇත. මෙම සංවේදක උපකරණ, මාර්ග උපකරණ, පණිවිඩ උපකරණ (Sensor, Navigation, Communication) එක පද්ධතියකට ඒකාබද්ධ කර ඇත. යානයේ සංවේදක උපකරණ වලට රේඩාරය, ලේසර් රේඩාරය, අධෝරක්ත මාපකය, ශබ්ධ ආක්ෂර්ෂණ යන්ත්ර (Acoustic) ඇත. මෙම සෙන්සර් හරහා යානය වටා තිබෙන සියලූ තොරතුරු නියමුවා වෙත ලබා දෙනු ලැබේ. මෙම නවීන උපකරණ විමාන යානා වල තිබුණු දර්ෂණ තාක්ෂණයට සමානය. පහත වගුවේ විමාන තාක්ෂණය හා "හයිට්ල්" තාක්ෂණය සංසන්දනාත්මකව විග්රහ කර ඇත.

උපුටා ගැනීම - http://piyasara.com/content/aviation.html

රාවණාගේ ගුවන් පථය මත ඉදිවූ රජ මහා විහාරස්ථානය

රාවණාගේ ගුවන් පථය මත ඉදිවූ රජ මහා විහාරස්ථානය

රාමා, සීතා රාවණා සහ හනුමාන් සොයා ඉතිහාසයට ගිය ගමනක් - 11

දහනව වැනි සියවසේ ජීවත්ව සිටි ලියනාඩෝ ඩා වින්චි ලෝකයේ ප්‍රථමයෙන්ම ගුවන් යානයක ආකෘතියක් හෙවත් සැලසුමක් සකස් කළ බව ද ලෝකයේ ප්‍රථම ගුවන් යානය නිෂ්පාදනය කළේ රයිට් සහෝදරයන් බව ද අපි අසා ඇත්තෙමු.

ඊට පෙර යුගයේ ගුවන් යානා භාවිත කළ බවට තොරතුරු කිසිවක්ම හමු නොවේ. එසේ තොරතුරු හමු නොවුණ ද නැතිනම් හමු වූ තොරතුරු සම්භාරය සඟවා තබා ගුවන් යානය නිපදවීමේ ගෞරවය අපරදිග රටවල් හිමිකර ගත්තා ද යන්න විමසා බැලිය යුතුය.

ඉතිහාස තොරතුරුවලට හසු නොවන දුරාතීතයේ හෙවත් ප්‍රාග් ඓතිහාසික යුගයේ පෙරදිග රටවල භාවිත වූ ගුවන්යානා වර්ග ගණනාවක් ගැනම තොරතුරු අනාවරණය වේ. ගෞතම බුදුරජාණන් වහන්සේ පහළ වන්නටත් වසර 2500කට පෙර කාලයේ පෙරදිග රටවල භාවිත වූ ගුවන් යානා පැවති බවද, අපරදිග රටවල් එම ගුවන් යානා පිළිබඳ මැනවින් අධ්‍යයනය කොට ඒ අනුසාරයෙන් නූතන ගුවන් යානය නිපද වූ බව ද ඇතැමුන් ගේ මතයයි.

ප්‍රාග් ඓතිහාසික යුගයේ (තෙත්‍රා යුගයේ) විසූ යක්ෂ ගෝත්‍රික රජෙකු වූ කුවේරට ගුවනින් ගමන් යා හැකි රථයක් පැවැති අතර එය දඬු මොනර යන්ත්‍රය, පුෂ්පක රථය යනාදී නම්වලින් හැඳින් වූ බව කියනු ලැබේ.

මහා බ්‍රහ්මයාගෙන් ප්‍රබල වරය ලද රාවණා කුවේර බලයෙන් පහකොට පලවාහැර ඔහු සතු ලංකා රාජ්‍යය මෙන්ම පුෂ්පක රථය ද පැහැර ගත්තේය. කුවේර සතු ගුවන් යානය පැහැර ගත් රාවණා රජු එය ධාවනය කිරීමේ තාක්ෂණය නොදැන සිටියා නම් එම රථයෙන් ඔහුට ප්‍රයෝජනයක් අත්වන්නේ නැත. පුෂ්පක රථය ධාවනය කිරීමේ තාක්ෂණය දැන සිටි රාවණා එහි රියැදුරු ලෙස යොදා ගත්තේ වායු ය.

දඹදිව අයෝධ්‍යා පුරයේ විසූ සීතා දේවිය පැහැරගෙන ඒමට රාවණා භාවිතා කළේ ද පුෂ්පක නමැති ගුවන් යානයයි. රාම – රාවණා යුද්ධයේ බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී ද රාවණා සිය ගුවන් යානය ඒ සඳහා උපයෝගී කර ගත්තේය. රාවණා පරාජය කළ රාම, රාවණාගේ ගුවන් යානය පැහැරගෙන සීතා, ලක්ෂ්මණ ආදීන් ද එහි නංවාගෙන දඹදිව බලා පිටත්ව ගියේය.

එතැන් සිට පුෂ්පක ගුවන්යානය භාවිත වූයේ දඹදිවය. මෙම ගුවන් යානය පිළිබඳ රාවය ලොව පුරා ප්‍රචලිත වූ අතර බටහිර ජාතීන් එහි තාක්ෂණය ඉගෙනගෙන ඒ අනුසාරයෙන් නූතන ගුවන් යානය නිපදවූ බවට ද මත පළ වේ.

තුන්ලොව ජයගත් සක්විති රජෙකු වූ රාවණා ගුවන් යානය පිළිබඳ තාක්ෂණය මැනවින් දැන සිටි අතර ඔහුගේ කාලයේ දී වායුවෙන්, හිරු එළියෙන් මෙන්ම සඳ එළියෙන් ද ධාවනය කර වූ ගුවන්යානා භාවිත කළ අතර ගුවන් යානා හසුරුවීම, ගුවන්ගතකිරීම, ගුවනේ සිට බිමට බෑම ආදිය සඳහා ගුවන් තොටුපොළ භාවිත කළ බව ද කියනු ලැබේ. රාවණාගේ එවන් ගුවන් තොටුපොළ විසි හතරකට වැඩි ප්‍රමාණයක් ලක්දිව පුරා පැවැති බව ද කියනු ලැබේ.

සීගිරිය ගල් පව්ව මුදුනේ වූ මාලිගා නිර්මාණය කළේ යක්ෂ ගෝත්‍රික කුවේර බව ද කුවේරගේ රාජධානිය පැවතියේ සීගිරියේ බවට ද මත පළවේ. එවන් උස් වූ, පුළුල් වූ ගල් පව්වක් මුදුනේ සිය මාලිගා සංකීර්ණය සාදන්නට හේතුව ඔහු ගමන් – බිමන් සඳහා පුෂ්පක රථය භාවිත කිරීමම විය හැකිය.

නමින් කුවේර වුවද ලංකාධිපති වූ කුවේර සියලු සැප සම්පත් විඳිද්දී, රටවැසියා අන්ත දිළිඳු තත්ත්වයට පත්වූ බවද හෙවත් මහජන සුබසෙත නොසැලසූ බව ද ඊට එරෙහි වූ රාවණා ලංකා රාජ්‍යය තමන් සතු කර ගත් බව ද කියනු ලැබේ. අනතුරුව රට සමෘද්ධිමත් කරවූ රාවණා රජු රට සත් රුවනින් බැබළවූ බව ද කියනු ලැබේ. ලංකාවාසී ජනතාව ආහාර අනුභව කළේ ද රත්තරන් භාජනවල බව ද කියනු ලැබේ.

රාවණාගේ එක් ගුවන් තොටුපොළක් වලපනේ ප්‍රදේශයේ පවතින බිංගන්තලාව ලෙසින් හඳුනා ගනිමු. එය හරස්බැද්ද ගමට ඉහළින් පිහිටි දරපනාහෙළ කන්දේ එහා පැත්තයි. පුළුල් තැනිතලාවක් සහිත වේදිකාවක් වන් භූ®මිභාගයක තැනිතලාවේ සිට භූමිය කෙමෙන් උස්වන අතර ගුවන්යානය තැනිතලාවේ සිට ධාවනය කරගෙන විත් කඳු මුදුනෙන් ගුවනට නංවන්නට ඇතැයි ගැමියෝ පවසති. දැනට බිංගන්තලාව ජනාවාසයකි.

කුරණෑගල පුත්තලම මාර්ගයේ වාරියපොළ නගරයට නුදුරින් පිහිටි වාරියපොළ ශ්‍රී සුමංගල පිරිවෙන සහිත රජ මහා විහාරස්ථානය පිහිටි භූමි භාගය ද රාවණා ගේ ගුවන් පථයකට කදිම සාක්ෂියක් සපයයි. මෙම විහාරස්ථානය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සෑදී ඇත්තේ ඉතා විශාලව පැතිරී පවතින ගල්තලාවක් මතය. ගල්තලාව සමතලාවට පිහිටා ඇත.

මෙම ගල්තලාව මත අනෙකුත් විහාරාංග අතරට දැනට සක්මන් ඉරියව්වෙන් පවතින ලොව විශාලතම හිටි බුදු පිළිමය ඉදිවෙමින් පවතී. මෙහි ඉදිකිරීම් කටයුතු දැනට ද සිදුවෙමින් පවතී.

වාරියපොළ ශ්‍රී සුමංගල රජමහා විහාරස්ථානය අප රටේ ස්වාධීනත්වය දිනා ගැනීමෙහිලා ද අනගි මෙහෙයක් ඉටු කළ බව අපි දනිමු.

1815 මාර්තු මස 02 දින අස්සන් කරන්නට යෙදුණ උඩරට ගිවිසුමට අදාළව ඉංග්‍රීසින් මහනුවර මගුල් මඩුවේ දී ඉංග්‍රීසි ධජය ඔසොවද්දී අභීතව ඉදිරිපත් වූ ශ්‍රී සුමංගල හිමියන් ඉංග්‍රීසි ධජය පහත හෙළා පයින් පාගා සිංහල දේශයේ කොඩිය එසවීමට තරම් එඩිතර වූ බව අපි දනිමු.

වාරියපොළ ග්‍රාම නාමය වා, රිය, පොළ යනුවෙන් වචන තුනකට කඩා විග්‍රහ කළ හැකිව තිබේ. ‘වා’ යනුවෙන් හැඳින්වෙන්නේ වාතයයි. හෙවත් සුළඟයි. ‘රිය’ යනු රථයයි. ‘පොළ යන්නෙන් වාතය මඟින් ධාවනය කරවීමට සකස් කර තිබූ ගුවන්යානය වෙනුවෙන් සකස් කළ ගුවන් රථ ධාවන පථය අදහස් වෙයි. මින් තවදුරටත් සනාථ වන්නේ ගුවන් රථ ගුවනට නැග්ගවීමටත් ගුවනේ සිට බැස්සවීමටත් භාවිත වූ ගුවන් තොටුපොළක් මෙම ස්ථානයෙහි පැවති බවයි.

එසේම ඉංග්‍රීසි පාලන යුගයේ දී තිබූ සිතියම්වල වාරියපොළ හඳුන්වා දී තිබුණේ ගුවන් තොටුපොළක් (Air Port)  ලෙසිනි.

සිය නැගණිය වූ සුර්පණකාට රාමගෙන් සිදු වූ හිරිහැරය ගැන අසා කෝප වූ රාවණා රජු රාමගෙන් පළිගැනීම සඳහා ලංකාපුරයේ වූ සිය බලකොටුවේ සිට දඹදිව අයෝධ්‍යාව බලා පිටත්ව ගියේ පුෂ්පක නමැති ගුවන් රථයෙනි. එසේ යාමේදී ගුවන් රථය මඳකට වාරියපොළ ගුවන් තොටුපොළට බැස්සවූ බව පුරාවෘත්තවල සඳහන් වේ.

පිරිත් පොතේ විහාර අස්නේ සඳහන් මඩබටවිට හා දොරවක යන රජ මහා විහාරස්ථාන පිහිටි භූමි භාග දෙක ද රාවණා රජුගේ ගුවන් තොටුපොළ දෙකක් ලෙසින් පැවැති බව පුරාවිද්‍යා ගවේෂක ජයරත්න පතිරආරච්චි මහතා සිය ග්‍රන්ථයක සඳහන් කොට ඇත. දන්ඕවිට අසල පිහිටි මඩබඩවිට දහට ගල්ලෙන් සහිත රජමහා විහාරස්ථානයකි. එහි පැවති ගුවන් තොටුපොළ සැතපුම් තුනක් පමණ දිග් වූ බව ද සඳහන් ව ඇත. වරකාපොළ ප්‍රදේශයේ දොරවක යනු ද මීට වසර 7500කට පෙර පැවති පැරණි ගුවන් තොටුපොළක් බව ජයරත්න පතිරආරච්චි මහතා සඳහන් කොට ඇත.

තවදුරටත් මේ පිළිබඳ විස්තර සඳහන් කරන ඔහු රාවණා රජුගේ ගුවන් රථ රියැදුරු අගිනිදූත නම් වූ බව ද සඳහන් කරයි.
 

තව කොටසක් ලබන සතියේ

සටහන හා ඡායාරූප

සිරිසේන දේවප්‍රිය

උපුටා ගැනීම - http://www.silumina.lk/2012/08/05/_art.asp?fn=av12080518


රාමා, සීතා, රාවණා සහ හනුමාන් සොයා ඉතිහාසයට ගිය ගමනක් 1
රාමා, සීතා, රාවණා සහ හනුමාන් සොයා ඉතිහාසයට ගිය ගමනක් 2
රාමා, සීතා, රාවණා සහ හනුමාන් සොයා ඉතිහාසයට ගිය ගමනක් 3
රාමා, සීතා, රාවණා සහ හනුමාන් සොයා ඉතිහාසයට ගිය ගමනක් 4
රාමා, සීතා, රාවණා සහ හනුමාන් සොයා ඉතිහාසයට ගිය ගමනක් 5
රාමා, සීතා, රාවණා සහ හනුමාන් සොයා ඉතිහාසයට ගිය ගමනක් 6
රාමා, සීතා, රාවණා සහ හනුමාන් සොයා ඉතිහාසයට ගිය ගමනක් 7
රාමා, සීතා, රාවණා සහ හනුමාන් සොයා ඉතිහාසයට ගිය ගමනක් 8 
රාමා, සීතා, රාවණා සහ හනුමාන් සොයා ඉතිහාසයට ගිය ගමනක් 9 

රාමා, සීතා, රාවණා සහ හනුමාන් සොයා ඉතිහාසයට ගිය ගමනක් 10 

 

දඬුමොණර තාක්‍ෂණයෙන් 2016 දී ශ‍්‍රී ලාංකිකයෙක් උඩුගුවන ජයගනියි

දඬුමොණර තාක්‍ෂණයෙන් 2016 දී ශ‍්‍රී ලාංකිකයෙක් උඩුගුවන ජයගනියි

පළමු කොටස

රාවණා යනු ලංකාවේ පමණක් නොව ලෝකයේම කතාබහට ලක්වූ රජ කෙනෙකි. නමුත් අප අවාසනාවට මෙන් ඉන්දියාව විසින් විකෘති කරන ලද රාමායණය ඇසුරින් රාවණා රජු යටපත්කොට යුධ වීරයා ලෙස විශ්වාස කරන්නේ රාමාය.


රාවණා රජුගේ පුරාවෘත ගැන බොහෝ සෙයින් කතා කරනා කාලයක රාවණා පුරාවෘතය ගැන සතිපතා ලිපි පෙළක් පල කිරීමට අප අදහස් කළෙමු. මේ පලවන්නේ එහි පලවෙනි කොටසයි.

රාවණ රජු පිළිබඳ විමසූ සැණීන් කාගේ වුව මතකයට නැගෙනුයේ දඬුමොණරයයි. රාවණ යුගය කොතරම් දියුණු තත්ත්වයක පවතින්නට ඇතිද යන්න සිතා බැලීමට ඇති හොඳම සාධකය වන්නේද දඬුමොණරයයි.

කාලයේ වැලි තලාවෙන් වැසීයමින් පැවතුණු රාවණ යුගය පිළිබඳ යළි උනන්දුවක් ලොවපුරා ඇතිවන්නටද හේතු වුයේ මේ රාවණ ගුවන් තාක්‍ෂණයයි. දෙවැනි ලෝක යුද්ධයට පෙර කාලයේදී හිට්ලර් විසින් ටිබෙටයට යවන ලද ඔත්තුකරුවන් පිරිසක් ටිබෙට් ආරාමවල පැවිදි වී හොර රහසේ යමක් සෙවූහ.

ඒ කිසිවක් නොව ධර්මාශෝක රජු විසින් අවසන් වරට භාවිත කළ රාම විසින් ඉන්දියාවට රැගෙන ගිය රාවණ පරපුර සතුව පැවති ගුවන් තාක්‍ෂණයයි.


ධර්මාශෝක රජු මෙම ගුවන් තාක්‍ෂණයේ මෙන්ම යුද තාක්‍ෂණ රැුසක පැවති විනාශකාරී බව අවබෝධ කරගෙන එම තොරතුරු ග‍්‍රන්ථාරූඪ කර, හොර රහසේ ටිබෙටයේ ලෙන් විහාර තුළ සඟවා තැබීය. මෙසේ සඟවා තැබූ ගුවන් තාක්‍ෂණය ජර්මනියට ගෙන ගිය අතර, විවිධ හැඩවල ගුවන් යානා ජර්මනිය තුළ රහසේ නිෂ්පාදනය විය. ඒ අතර වර්තමානයේ පිටසක්වළ යානා ලෙස හඳුන්වන රවුම් හැඩැති යානාද විය.

රාවණ ගුවන් තාක්‍ෂණය නැතහොත් විමාන තාක්‍ෂණය කරළියට පිවිසෙන්නේ 1967 දී චීන මහජන සමූහාණ්ඩුව ටිබෙටය ආක‍්‍රමණය කිරීමත් සමඟය. කිසිදු වැදගත්කමක් නොමැති කඳුකර රාජ්‍යයක් ආක‍්‍රමණය කිරීමට බලපෑ හේතුවක මෙම විමාන ශාස්ත‍්‍රය බව අද වන විට හෙළි වී ඇති යුද රහසකි.

ටිබෙටයේ ලාසා අසල ආරාමයකින් සොයාගත් ග‍්‍රන්ථ කිහිපයක් හා ලේඛන කිහිපයක් පරිවර්තනය කරගැනීම උදෙසා යළි ඉන්දියාවේ චන්දිගාර් විශ්වවිද්‍යාලයේ මහාචාර්ය රූන් රේනර් මහත්මිය වෙත එව්වේය. ඒ භරද්වාජ ඍෂි විසින් සංස්කෘත භාෂාවෙන් ග‍්‍රන්ථාරූඪ කරන ලද ‘‘වෛමාණික ශාස්ත’’ නම් ග‍්‍රන්ථයයි.

මෙම පරිවර්තනයත් සමඟම එතෙක් රහසක් වූ විමාන තාක්‍ෂණය නැතහොත් ගුවන් තාක්‍ෂණය පිළිබඳ ලොව පුරා නව තාක්‍ෂණික ක‍්‍රමවේද සොයමින් සිටි රටවල් අතර දැඩි උනන්දුවක් ඇතිවීමයි.

රාවණ ගුවන් තාක්‍ෂණය පිළිබඳ ලොව පුරා උනන්දු ඇතිවීමට බලපෑ ප‍්‍රධානතම හේතුව වූයේ ද පෘථිවිය තුළ මෙන්ම අභ්‍යවකාශය හා වෙනත් ග‍්‍රහලෝක තරණය කළ හැකි යානා තාක්‍ෂණයයි. එසේම අධි කි‍්‍රයාකාරිත්වයෙන් යුත් රසදිය භාවිත කළ ගුවන් එන්ජිම නිපදවීම පිළිබඳ තතු සෙවීම බොහෝ දෙනාගේ ප‍්‍රධාන ඉලක්කය විය. මෙකී අධිබලැති රසදිය එන්ජිම ‘මර්කරි වෝටෙක්ස්’ එන්ජිම (Mercury Vortex Engine) ලෙස හැඳින්වුණි.

පිටසක්වල තාක්‍ෂණය මෙන්ම රාවණ තාක්‍ෂණය පිළිබඳ උපරිම ලෙස පරීක්‍ෂණ පවත්වන ඇමරිකාවේ නෙවාඩා ප‍්‍රාන්තයේ ඒරියා 51 ලෙසින් හැඳින්වෙන රහස් ජනපදයේ සිදුකළ පරීක්‍ෂණයක ප‍්‍රතිඵලයක් ලෙස මෙතෙක් රාමායනයේ මිත්‍යා කතාවක් ලෙස පැවති රාවණ ගුවන් තාක්‍ෂණය පිළිබඳ බොහෝ දෙනා කතා කළා පමණක් නොව තොරතුරු ගවේෂණයටද පුරුදු වූහ.

TR – 3B වර්ගයේ පැරණි ගුවන් යානාවකට මෙම මර්කරි වෝටෙක්ස් එන්ජිමක් සවිකර අත්හදා බැලෙන්නේ ඒ අනුවය. එම උත්සාහය සම්පූර්ණයෙන්ම සාර්ථක විය. ඉන්පසු එම එන්ජිම මෝටර් රථයකට යොදා අත්හදා බැලීම සිදුවිය. එහෙත් තවමත් රාවණ ගුවන් තාක්‍ෂණය ඒරියා 51 තුළ පරීක්‍ෂණ මට්ටමේ පවතියි.

මෙම පරීක්‍ෂණය සාර්ථකවීමත් සමඟම රාවණ ගුවන් තාක්‍ෂණය මිත්‍යාවක් නොවන බව ලෝකයට පසක් වන්නට විය. වර්තමානය වන විට ගුවන් යානා යුග පහක් ගෙවී ඇත. එසේම මේ වන විට ඇමෙරිකාව හයවන ගුවන් යානා යුගයද සැලසුම් කර හමාරය. හයවන ගුවන් යුගයට අයත් අධිවේගී බොයින් F/Axx යානාව 2025 - 2030 අතර කාලවකවානුවලදී ගුවන ජයගැනීමට නියමිතය.

එයද ලොව මෙතෙක් බිහිවූ ගුවන් තාක්‍ෂණයෙන් උපරිම තාක්‍ෂණය සහ වේගය කැටිකරගත් යානය නොවෙයි. ඒ තුළ හෙළ විමාන තාක්‍ෂණය නැතහොත් රාවණ ගුවන් තාක්‍ෂණය අන්තර්ගත නැත.

එහෙත් 2016 සිට 2018 කාලවකවානුවලදී ලොව ඉහළම ගුවන් තාක්‍ෂණය සහිත ගුවන් යානය ලාංකේය රාවණ පරපුරේ විද්‍යාඥයකුගේ නිර්මාණයක් ලෙස අහස් කුස සිසාරා ගුවන්ගත වීමට නියමිත බව පැවසුවහොත් ඔබ පුදුමයට පත්වනු ඇත. ඔහු නමින් පී.ඒ.වික‍්‍රමතුංගය.

මෙම ගුවන් තාක්‍ෂණය හත්වන යුගයට අයත් වන ගුවන් තාක්‍ෂණයයි. එම ගුවන් තාක්‍ෂණය අදියර දෙකක් යටතේ එළියට පැමිණීමට නියමිතය. එහි පළමු ගුවන් යානය 2016/18 කාලය තුළ නිපදවීමට නියමිත අතර, දෙවැනි ගුවන් යානය ඉන් වසර කිහිපයකට පසු ගුවන ජයගනු ඇත. මෙම යානා දෙකම සැලසුම් කර අවසන්ය. එය නම්කර ඇත්තේ 'hytle' අධිතාක්‍ෂණ ප‍්‍රහාරක යානය ලෙසය.

මෙම හයිට්ල් අධිතාක්‍ෂණික ගුවන් යානය සම්පූර්ණයෙන්ම හෙළ විමාන තාක්‍ෂණය පදනම් කරගනිමින් නිර්මාණය කර ඇත. හයිට්ල් යානයේ පවතින ප‍්‍රධානතම විශෙෂත්වය වනුයේ යානා කිහිපයක් මගින් කළ යුතු කාර්යයන් සාර්ථකව එක් යානයක් මගින් කළ හැකිවීමයි. (Multi mission Capability) 


මෙම හයිට්ල් යානයක ප‍්‍රධාන එන්ජින් පද්ධති තුනක් පවතී. ඉන් මධ්‍යයේ ඇති එන්ජිම රාවණ තාක්‍ෂණයෙන් නිපදවූ මර්කරි වෝටෙක්ස් එන්ජිමයි. අනෙක් එන්ජින් දෙක ශබ්දයේ වේගය මෙන් 5 - 10 අතර වේගයක් ලබාදෙන ‘ප්ලස් ඩෙටොනේෂන්’(PDE)  එන්ජිමකි. මෙම PDE එන්ජින් කි‍්‍රයාත්මක වනුයේ වෙනස් ආකාරයකට වන අතර, අධිවේගී වාතය සංකෝචනය කර ඉන්ධන සමඟ දවාලීම හරහා කුඩා පිපිරුමක් සමඟ අධිවේගයෙන් එළියට පිට කිරීමයි. මෙමගින් යානයට අධිවේගයක් ලබාගත හැකි වෙයි.

මධ්‍යයේ සවිකර ඇති මර්කරි වෝටෙක්ස් නැතහොත් රාවණ ගුවන් එන්ජිම රසදිය ප‍්‍රසාරණය කර වේගයෙන් ත්වරණය කිරීම හරහා අධිකේන්ද්‍රාපසාරී බලයක් නිෂ්පාදනය කරනු ලබයි. මේ එන්ජිම හරහා යානය අතිවේගයෙන් එසවීමට එක තැන නැවැත්වීමට ඉදිරයට ගමන් කරන ගමන් පසුපසට හෝ පැතිවලට හැරී පහර දීම සිදුකල හැකි වෙයි.

දැනට භාවිත කරන පස්වන පරපුරට අයත් කිසිදු යානයකට යම් අරමුණක් වෙත ගමන් කරන අතර, වෙනත් කාර්යයක යෙදීමේ හැකියාවක් නැත. එහෙත් මෙම හයිට්ල් යානය ඒ සියළු බාධක බිඳ දමා ඇත. එය අරමුණක් වෙත වේගයෙන් ගමන් කරද්දී සතුරු යානාවලට පහර දීම ඉහළට පහළට හෝ පසුපසට හරවා සිදුකිරීමේ හැකියාව පවතී.

‘විමාන නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා භාවිත කළ අධි උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දෙන සෝම, සෞන්දල, මෞර්ත්වික ආදී ලෝහ වර්ග සංයෝග කර නිපදවූ රාජ ලෝහය ලෙස නම් කළ ඉතා සැහැල්ලූ ලෝහයට සමානම ලෝහයක් මෙම යානය සඳහා භාවිතා කරයි.

විමාන තාක්‍ෂණයේ දර්පණ තාක්‍ෂණය ලෙස හැඳින්වෙන ක‍්‍රමවේදය අනුගමනය කරමින් හයිට්ල් යානයේ අධිසෙන්සර් පද්ධතියක් කි‍්‍රයාත්මක වෙයි. මෙම පද්ධතිය යානයේ ස්වයංක‍්‍රීය පාලකයා වෙයි. විමානයක පැවති දර්පණවලින් සිදුකෙරුණු කාර්යයන් සියල්ලම මෙම හයිට්ල් යානයේ අධිසංවේදක හරහා ඉටුවන අතර ඒ හරහා යානය අවට සියලූ තොරතුරු නියමුවාට ග‍්‍රහණය කරගත හැකි වෙයි.

මෙහි දක්වා ඇති වගුවේ විමානයක හා හයිට්ල් යානයේ දර්පනවල සබඳතාව පෙන්වා ඇත.

විමාන යානාවල සුර්ය ශක්තිය ආකර්ෂණය කරගනිමින් එම ශක්තිය මඟින් එන්ජිම කි‍්‍රයාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය බලය ලබාදී ඇත. ඒ සඳහා භාවිත කර ඇත්තේ ප‍්‍රබල ලෙස ඔපදැමූ පළිඟුවකි.

එයින් ඇති වූ ශක්තිය ලේසර් ධාරාවකට සමානය. හයිට්ල් යානයේ එවන් වූ පළිඟු භාවිත කළ නොහැක වෙයි. එහෙත් විමාන තාක්‍ෂණයට අනුව එහි බ‍්‍රහ්ම ක්‍ෂෙත‍්‍රය ලෙස හැඳින්වූ වර්තමාන අයන ගෝලය ලෙස හැඳින්වෙන සීමාව දක්වා ගමන් කළ හැකි වෙයි.

මෙම යානයේ පවතින අනෙක් විශේෂත්වය වනුයේ මෙහි නියමු කුටිය ස්වයංක‍්‍රියව කැරකෙන ලෙස සකස් කර පැවතීම, මෙමගින් යානය උඩු අතට පැදවීමේදී නියමුවාට කෙළින් අතට සිටීමේ හැකියාව ලැබෙයි.

එකල තම ඥානය දියුණු කළ හෙළ මුණිවරුන්ගේ ඥානයෙන් නිර්මාණය වූ විමාන යනු මිත්‍යාවක් නොවන බව අද පසක්වී ඇත. රාමායණයේ හනුමාන් දුටු පුෂ්පක විමානය ඒ අනුව සත්‍යයකි. එපමණක් නොව හෙළ අටුවාවේ ඇති රාවණ රජු හා දඬුමොණරයද සැබෑවකි.

හෙළයන් ලෙස අප ආඩම්බර විය යුතුව ඇත. අප හෙළ දෙරණ ඉපදුණු රාවණ පරපුරට අයත් විද්‍යාඥයෙකුගේ අතින් රාවණ රජුගේ විමාන යළි අහස් තලයට මුසුවීම අපට මෙන්ම ලංකා පුරයටද අභිමානයති. ඒ සියල්ලටම වඩා මෙම යානා දෙකේ පුර්ණ අයිතිය ඔහු සතුවීම ඊටත් එහා ගිය අභිමානයකි.

හෙළ ලෙයින් උපන් පී.ඒ.වික‍්‍රමතුංග විද්වතාණෙනි, ඔබට හෙළයේ උපහාරය.

- වෛදික ජ්‍යොතිෂ්‍යවේදී කාංචන ගීත මනමේන්ද්‍ර

මූලාශ්‍ර - http://www.gossip9.com/2012/07/blog-post_14.html